Championnat de France ePlaneur 2024 : Epreuve 3/5

Championnat de France ePlaneur les 27 & 28 Janvier 2024.
La course en directe commentée.

[Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] bonsoir à tous bonsoir et bienvenue pour la diffusion en direct de la 3e course des championnats de France planur sur Condor et ce soir je suis jeandavid Toby et je suis accompagné de Benjamin nglet bonsoir Benjamin bonsoir bonsoir Jean-David et bonsoir à tous

Comment vas-tu Benjamin et ben pas mal merci de l’invitation pour venir faire les commentaires sur cette course là c’est la trisème course c’est ça la trè course sur 5 tout à fait al si j’ai un peu suivi c’est les mêmes pilotes qui qui font chaque épreuve en fait tout à

Fait c’est les mêmes pilotes qui font chaque épreuve mais avant de les présenter est-ce que tu peux un peu te présenter toi pour ceux qui connaîtraient pas éventuellement dans les auditeurs même si normalement tout le monde te connaît mais on sait jamais c’est gentil bah Benjamin négl j’ai fait

Partie de l’équipe technique fédérale dans les années 2007 à 2015 2017 maintenant euh maintenant je je je suis parti en Allemagne je travaille pour l’usine de chez champirt euh mais j’ai accompagné pas mal de pilotes junior notamment et féminin dans les équipes nationales pour les préparer et ensuite les accompagner sur les différents

Championnats internationaux dans lesquels ils étaient alignés donc c’était un peu ma mission sportive je pense qu’avec toute cette expérience tu auras beaucoup de choses à nous dire sur les courses de ce soir et à analyser donc donc comme on l’a dit tout à l’heure en effet il y a déjà eu deux

Courses qui ont eu lieu une ce matin vers 10h et puis une autre vers 14h30 donc ce que je te propose là maintenant c’est de regarder la vidéo recap de la course juste avant donc qui s’est passé en début d’après-midi et on se retrouve juste après ok c’est

Parti bonjour à tous bonjour et bienvenue pour cette diffusion en direct de la deuxè course des championnats de France virtuel de V et en plus de cette équipe technique de choc on a un invité de choc tout à fait voilà euh Christian Christian Jean-Pierre alors certains le

Connaissent euh et cetera ah moi je suis toujours euh et Nicole sa je suis toujours fasciné par les sportifs de haut niveau parce que bon là il se trouve que eux en plus euh ils ont ils ont des plumes à la place des poils sur les bras donc ça c’est encore notre truc

Donc ils sont d’un dimension encore plus supérieure mais globalement je suis toujours euh fasciné par euh le mental des sportifs de haut niveau ça fait appel à plein de choses là en plus ce que je découvre avec vous c’est euh c’est l’endurance parce que parce que là

Ils sont partis sur 1 he mais j’imagine qu’il y a des courses même sur virtuel beaucoup plus longue évidemment en pleur aussi et ça fait appel à des exactement les voilà super on a la vue ded donc comme on le voit un départ sur Vinon puis une remontée au nord ensuite

On va faire un virage par la gauche pour aller vers le montventou puis de nouveau un virage par la droite et revenir sur le terrain Dar et après on a tout le peloton qui arrive avec Philippe latata PLT Nicolas mous kilo Lima tout le monde arrive proche du premier point de

Virage et je sais pas ce que ça donne en terme de vitesse moyenne je sais pas si on peut l’ER un pilot qui prend une décision forte Jérôme 394 qui va être le premier à passer aujourd’hui le premier point de virage de la 2e course des championnats de

France virtuel bravo à lui pour cette prouesse bravo lui et maintenant il est un petit peu bas donc il va devoir trouver quelque chose pour le remonter et pouvoir passer au point de virage suivant comment ça se passe la course pour toi maintenant ben ça se passe bien

Le départ a été bon céit un peu technique sur la toute première branche j’ai essayé de rester haut au dessus des thmique qui était assez faible et je pense avoir avoir bien tiré mon épingle du jeu pour le moment on est sur la montagne de Lure avec les avec le groupe

De tête voilà on monte la la pente est très bonne très belles images très belles images et comme tu le disais tout à l’heure remual on a opté pour une formule Grand Prix c’est-à-dire que le départ se prend pour tout le monde au même moment en grande partie

Pour avoir ce type d’image où tous les planeurs sont les uns à côté des autres et où on peutire facilement discerner qui est devant qui et qui va remporter la course du jour là on a vraiment kilo Lima Nicolas Mouss et Nicolas cudrelier qui font la bataille sur

L’arrête et nous voici donc au deuxè point de virage de cette deuxème course des championnats de France planner le point de virage va être passé en premier par Patrick meddard qui a imposé un très beau rythme sur cette course jusqu’à présent c’est fait il est le premier

Pilote à tourner le second point de virage il prend donc la tête de la course suivie de très près par Dona piierre luuigi 2e et Philippe Latta 3e les top 3 donc le podium pour l’instant est devant nous nous avons Michel qui suit qui n’est pas très loin pour espérer marquer

Le maximum de points sur cette deuxième course et garder sa place de leader Michel Bernard qui tourne le point à l’instant bravo Michel bravo au trois pilotes qui ont déjà passé le point et en route vers le point de report ériic prend une route beaucoup plus à l’ouest effectivement j’avais pas

Vu et je pense qu’il va aller chercher pardon les reliefs récupérer quel que relief pour pouvoir se se ramener jusqu’au point de virage sans forcément spiraler ce qui peut être une une solution aussi s’il arrive à le faire ça peut être c’est un coup de poker à tenter de 852 m à

L’arrivée pas beaucoup de vitesse finalement 140 130 km/h c’est pas si rapide que ça Philippe lat qui dépasse pardessous qui arrive avec un beaucoup plus d’énergie cinétique 190 km/h de Philippe il a réussi à gérer bien mieux son énergie sur les instants instant précédent combien de pilotes est-ce

Qu’il va réussir à remonter comme ça on voit ah la catastrophe Michel qui débalace qui retire son eau c’està-dire qu’il perd aussi en masse ça veut dire qu’il est en difficulté Patrick meddar lui qui avance vachement plus vite 170 km/h grâce à son excédent d’altitude il arrive à avancer à reprendre le lead

Philippe latata derrière très incisif 192 km/h de vitesse Philippe latata qui va prendre le podium à mon avis et Patrick meddar qui passe bravo bravo bravo suivi de très près par Michel Michel Bernard qui a fait une arrivée un peu plus un peu plus lente mais qui prend la deuxème place bravo

Etip combat avec Christian pour la 3è place et c’est pH c’est Philippe qui passe et qui prend la 3è place du podium bravo Philippe bravo Christian pour cette 4e place donne pierre luuigi qui arrive tout doucement pour la 5e place bravo à tous les pilotes qui ont déjà

Passé la ligne d’arrivée dans des conditions de sécurité et voilà comme on l’a vu une fin de course vraiment très excitante avec les six premiers candidats qui sont arrivés à moins d’une minute d’interval si on peut avoir les résultats de la course de cet après-midi donc Patrick Medar arrive en première position Michel

Bernard en secondde et philiip lata termine le podium on a ensuite Christian Régis é Fran don Luigi Nicolas mous et Pierre Lefèvre qui font les 10 premières places du score de cet après-midi et qui marque l’ensemble des points disponibles pour la journée avec une moyenne 110 kmh pour Patrick mdar en première

Position merci pour les scores de la course numéro 2 alors qu’est-ce que tu en as pensé de de cette course et de ce petit récap Benjamin al c’était très intéressant de de voir c’est souvent impressionnant de voir l’arrivée qui se passe de façon très groupée alors qu’on

Ils ont fait quand même 150 ou 200 km et ça correspond aussi à ce qui se passe dans la vie réelle c’est ça qui est qui est assez marrant de de faire aussi le parallèle après ce que j’ai bien aimé sur le le tracé du circuit c’est qu’on

Partir comme ça très à l’ouest sur le Ventou on le fait très peu on reste plutôt sur une zone de confort dans la dans la zone de l’urance ou proche et donc ça fait voir du pays qui était aussi intéressant à à voir pour des pilotes qui qui sont dans les Alpes mais

Qui qui ont peu le loisir de partir autant à l’ouest donc vol intéressant circuit intéressant et puis une arrivée bien bien groupé bien chaude c’était c’était bien on s’est bien amusé si vous voulez revoir cette vidéo elle sera disponible prochainement sur les réseaux sociaux de la Fédération Française et

Bien sûr les gens qui ont préparé le circuit de cet après-midi se sont aussi bien attelés à la tâche ce soir et donc ils vous ont préparé une belle épreuve numéro 3 pour ce championnat de France plananur Benjamin est-ce que tu connais le circuit de ce

Soir alors je connais le circuit oui je l’ai eu un petit peu en avance pour pour réviser par contre je connais pas trop la zone mais je vois que ça fait un départ nord de Grenoble aérodrome si je met voilà c’est ça et le premier point en direction de

Moutier Carrefour euh alors je crois qu’il y a une cinquantaine de kilomètres pour faire ce premier point de virage de distance et ensuite les pilotes partent en plein nord en direction du de Salanche qui est à l’ouest du Montblanc pour quelques dizaines 2 kmè et ensuite ils vont retourner vers le sud-ouest en

Direction de chal euh Châ lesau un petit point de report sur la pointe sud euh du massif desbauges pour ensuite s’aligner sur le terrain de chal on va voir du beau pays j’ai l’impression jeandavid ouais tout à fait du du beau pays bien montagneux cette fois-ci là on va passer

Dans la Vanoise jusque en haut de Savoie là près du Mont-Blanc ça va être très sympathique et euh je crois que la météo est est relativement bonne on a aussi une petite slide sur ce ce briefing donc on a un vent au sol qui vient du 308°

Donc nord-ouest pour 14 km/h qui va monter progressivement en altitude avec des thermiques attendu entre 1 à 3 m parse et un plafond à 1870 m QNH avec donc 2 à trois octates cumulus qui représente une belle journée quand même on va voir ce que ça donne on s’attend

Toujours à peu près à 1h30 de de course aujourd’hui pour nos pilotes qui sont normalement connectés euh au serveurs qu’ on va sûrement aller les voir en direct en 3D donc au départ de Grenoble je posais la question tout à l’heure en en off lors du briefing de

L’organisation le 1870 m de plafond c’est bien sûr par rapport au sol mais comme le sol varie si j’amais compris le le plafond varie aussi euh tout à fait le plafond initial est calculé QFE le sur le sur le terrain de départ et puis il peut varier aussi avec le relief tout

À fait pour monter en fonction des des montagnes d’accord d’accord parce qu’on va re dans une zone quand même où il y a pas mal de de mon 3000 m ou OK et donc nous revoici dans les studios on va essayer d’aller voir les pilotes pour savoir comment ils se préparent euh

Pour la course parce que on ils sont en ce moment vous le voyez un petit peu audessus de moi là sur la vue de d là ils sont en train de se préparer au circuit donc on peut passer soit avec la vue 2D soit avec la vue 3D peu importe

Ils sont en train de se préparer avant la ligne donc qu’est-ce que est important de faire à ce momentl de la course Benjamin avant au départ qu’est-ce qui est important comme information à prendre comme décision à choisir qu’est-ce que tu ferais avant une course comme ça alors pendant très

Longtemps on a on a mis en place des choses pour aller voir un peu ce qui se passait sur la première branche du circuit donc en direction du premier point de virage comme si on faisait des départs euh ça a eu une certaine mode ça a changé un petit peu parce qu’on a

Beaucoup plus d’infos en amont aujourd’hui avec les technologies modernes euh qui nous permettent de prévoir ce qui va se passer sur la première branche et euh aujourd’hui les pilotes sont beaucoup plus centrés sur le fait de rester au contact des principaux concurrents qui les intéresse euh parce que le rythme veut partir de

Toute façon très très vite et sur ce genre de circuits qui sont assez courts s’il y a la moindre erreur qui est faite euh la course peut être rapidement perdue donc il y a plutôt un côté stratégique à garder le contact avec ses principaux adversaires et et après

Pourêtre partir sur des bonnes bases et faire la course avec eux ouais c’est très intéressant ce que tu dis parce que ça met beaucoup de choses en relief par rapport aux deux courses qui se sont passées aujourd’hui en effet les premiers concurrents ont imposé un rythme très intense dès le début c’est

Surtout Michel Bernard qui prenait pas mal de risque en allant au-dant des autres parfois un peu plus bas mais ça a souvent payé puisque Michel est arrivé premier à la première épreuve et 2uxè cet après-midi donc vraiment une très belle performance de Michel et je pense

Qu’aujourd’hui en tout cas ce soir il va y avoir cet état d’esprit de cibler les pilotes qui mettent le rythme et puis d’essayer d’aller et les suivre pour gagner le maximum de points rentrer dans les 10 premiers pour scorer un petit peu alors on a eu deux pilotes qui ont tenté

Des choses assez intéressantes ce matin c’était Nicolas Crelier qui a passé un col pour essayer de tracer un peu plus droit sur sur l’épreuve ça lui a fait gagner quelques places en effet c’était intéressant et c’était pas facile de prendre une décision aussi forte à ce moment-là la course il devait rester 15

Minutes de course et cet après-midi c’est Eric Amot qui a fait pareil une autre décision sur le circuit il était parti un peu plus au nord pour récupérer plus vite des reliefs portants et de même on n’ pas on n pas vu sa stratégie arriver on a été même surpris dans les

Commentaires et on n’ pas vu à quel place il se situait avant de prendre sa décision mais en tout cas il a bien remonté on pense parce qu’il a fini 6e et c’était vraiment très très intéressant à voir donc aujourd’hui on a quelques pilotes qui prennent des

Décisions fortes mais sinon on a vu pas mal de de pelotons se suivre dans dans les différentes courses i clairement lorsque vous avez des pilotes qui sont le niveau est est beaucoup monté aussi dans votre système eSport et donc les pilotes se connaissent ils savent qui qui sait

Faire qui qui peut bien faire en fonction aussi de l’endroit où ça va se passer et donc c’est vrai qu’il y a beaucoup de marquage qui se met en place une stratégie qui serait une stratégie de prendre des risques dès le début elle est peut-être un peu gourmande et donc

Forcément les pilotes vont la jouer un peu plus à vouloir maîtriser la course et rester ensemble parfois par contre ceux qui sont passés un petit peu derrière après une petite erreur ils vont vouloir prendre des risques et ça fait ça fait aussi ce côté chamboulement de fin de classement sur les les 15

Dernières minutes du du circuit c’est d’autant plus intéressant et est parfois inattendu ouais c’est vrai tu as tout à fait raison et alors pour ceux qui connaissent un petit peu moins le planeur c’est vrai qu’on parle beaucoup de de stratégie là depuis quelques minutes mais parce que le le pilotage du

Planeur en compétition euh on a affaire quasiment à que des bons pilotes donc le pilotage est tous d’un très haut niveau et ce qui fait la différence à ce niveau-là c’est la stratégie c’est les décisions qu’on prend en vol c’est est-ce que je m’arrête pour remonter et puis pour pouvoir aller plus loin

Ensuite ou est-ce que je continue et j’espère trouver quelque chose qui va me monter encore plus vite après c’est toutes ces décisions là qui sont à prendre pendant une course et qui feront là vraiment la différence sur le podium final alors j’en profite justement pour passer sur les différents réseaux de

Diffusion alors si vous avez des questions sur le fonctionnement de la Cour sur les règles les planeurs les compétiteurs n’hésitez pas à nous poser vos questions sur Youtube et twitch on les lira avec joie euh il y a déjà pas mal de supporterurs qui ont émis leurs

Messagees sur twitch bonsoir Il a il y a plus de co qui dit tous avec Tango 88 donc tango 88 qui est Nicolas dojard de l’aéroclub de Morestel et on a Nico champion de France donc ça c’est vrai c’est Nicolas cudrellier UPX qui est aujourd’hui le champion de France dev en planeur

Virtuel qui a mis son titre en jeu et qui est avec nous ce soir Rif frer ah qui était là tout à l’heure salut frer qui dit ça c’est mon terrain de jeu et et voilà beaucoup beaucoup de soutien sur tous les sur tous les compétiteurs en général Julien lard sur Youtube salut

Tout le monde ont-il une charge à l’Air Max à respecter alors oui aujourd’hui la charge à l’air elle est fixée à 45 kg par m² et par contre ils ont tous le même planeur un nw28 ouais monotype pour tout le monde la même chose la même charge sauf ceux qui

Sont obligés de débalaster si jamais ils volent trop bas pendant la course mais ça fait d’autant plus ressortir qui qui est le meilleur pilote alors je sais tu connais beaucoup mieux le la sphère eSport que moi donc qui sont les les favoris en fait les favoris il y a forcément ceux

Qui se sont très bien classés l’année dernière au championnat de France planner moi je pense notamment à Nicolas cudrelier qui est ici Philippe latata Dona pierre Luigi 269 qui a beaucoup volé sur la scène internationale cette année qui a montré de de belles performances et au au point de vue des

Deux courses qui ont été Pr présenté ce matin et puis des qualifications on a Patrick meddard Michel Bernard qui font un travail extraordinaire vraiment Régis sias aussi qui volulent vraiment bien et le premier des qualifications c’est Franck roche tango Zulu 1 qui est le chef pilote de bunonevo dans la réalité

Et donc qui a mis un très très haut niveau sur les qualifications qui est arrivé qui a des bons scores jusqu’à présent mais peut-être pas au top encore mais il y a plein de points à prendre donc voilà Patrick Medard Michel Bernard Philippe lat Nicolas conrelier c’est des grands noms du voil voile

Virtuel et on a une question de s chaumon sur le twitch ça veut dire quoi charge à l’air je sais c’est vrai qu’il il y a des viewers qui n’y connaissent pas grand chose en planeur donc est-ce que tu peux rappeler pour ce viewer là qui doit pas y connaître grand-chose ce

Que c’est que la charge à l’air en pleur ah Benjamin ne m’entend plus peut-être j’ai petit problèmes de connexion je crois je vais voir ce qui je peux faire un peu mieux ah et bien c’est pas grave et donc la charge à l’ c’est vrai qu’on en a parlé tout à

L’heure mais il y a alors on en parlera peut-être après puisque on est à 30 secondes du début de l’ouverture de la porte al ce qu’on voit sur l’écran c’est la la porte de départ correct tout à fait voilà et aprè elle va s’ouvir dans moins de 30

Secondes il y a des règles à respecter pour le départ je suppose qu’ils peuvent pas revenir dans le dans l’autre sens par rapport à ceux qui partent voilà et la porte est ouverte pour la 3è course de la finale des championnats de France plner bon VO à tous Alors on avait

Quelques quelques conditions de départ je crois 1800 m maximum pour passer la porte de départ sans sans pénalité tout à fait 170 km/h 170 pour nos amis qui qui veulent en Belgique les pénalités coûtent cher ou pas très cher surtout tout c’est plusieurs secondes mais surtout que les

Pilotes arrivent à là tu vois pour la course numéro 2 entre le 1ier et deè c’est 10 secondes entre le 2è et le 3è c’est 7 secondes et entre le 3e et le 4e c’est une seconde donc la moindre pénalité peux te faire perdre au moins

Une place voire deux trois et en forma Grand Prix si tu es déjà dans les 10 premiers tu perds facilement 3 qu points et on sait que les points sont chers dans ce genre de course donc il vaut vraiment mieux pas jouer à ça donc on par sur la première branche

En direction de M on est dans la vallée euh de liser et les pilodes vers partent vers le nord-est alors ce qui est intéressant c’est que c’est un dép relativement bas 1800 m les reliefs qui sont devant eux sont entre 2300 et 2700 m ouais tout à fait donc la première étape

Sera certainement de monter un petit peu parce qu’en plus tout à l’heure tout à l’heure ils ont pris un départ à 5 et donc ils arrivé assez facilement ce matin ils arrivaient facilement à repartir sur un un relief euh en tout cas c’est ce qu’ils ont réussi à faire

Là c’est vrai que les reliefs sont beaucoup plus plats en bas de de montagne proche de la vallée et j’ai un peu de doute euh à voir si le relief va vraiment donné en dynamique mais bon on voit une belle ombre sur la gauche de Michel bigan actuellement ce qui

Signifie que les pilotes sont certainement en train de cibler un beau cumulus et voilà c’est parti Michel Bernard qui était en train de monter on va voir les pilotes qui s’arrêtent et les autres qui continuent on a Juliette Lim Delta Bernard brun pilote virtuel uniquement qui a pris une autre décision on y

Retournera plus tard et là c’est intense comme moment parce que en compétition alors si on peut les voir de l’autre côté du nuage voilà très bien Michel bigan 188 qui est en plein milieu du pleloton et qui a rejoint le groupe là tous les planeurs s’arrêtent pour pouvoir pouvoir remonter ils sont

En train de prendre un courant ascendant qui devrait les porter pour monter un petit peu plus et puis pour pourvoir ensuite faire des transitions jusqu’au prche point de virage on voit que 188 Michel bigan n’a pas forcément bien centré l’ascendance puisque son vario varie beaucoup hein le vario c’est la

Valeur que vous voyez en bas de votre écran et ça nous indique de combien on monte où on descend ça le mesure donc les valeurs qu’on a là ce sont des valeurs instantanées il y a pas de notion pour ceux qui connaissent de compens ou de moyenne c’est vraiment des

Vitesses à l’instanté c’est pour ça qu’on voit parfois des vitesses de 10 m par seconde monté ce qui est beaucoup pour les planeur mais c’est c’est normal étant donné la méthode de calcul al il y a deux groupes qui sont fait quand même il y a un groupe qui qui

Est en train de monter sur le et a un deuxième groupe qu’on voit maintenant là qui qui prend le choix de faire al je sais je sais pas si on peut faire le parallèle mais c’est un petit peu le le tactique de l’ornitor qui qui existe

Entre je fais je fais le le mammifère ou je fais l’oiseau donc des ufs ou pas des ufs et donc il y a des gens qui vont partir très très bas là alors que d’autres sont plutôt en train de monter d’investir du temps avant de passer sur sur un autre système

Ouais c’est c’est parfois un petit peu risqué parce que dans ce genre de conditions où on avance on n pas parti déjà très haut avec la porte on avance tout droit vers une hypothétique ascendance qui serait bonne il faudrait pas que ça soit un peu piégeux parce que

Si on arrive dessous au dernier moment qu’on est très bas on peut se dire çapp hippopète j’aurais pas dû prendre cette décision là mais pourtant on l’a prise et donc il faut vraiment assumer jusqu’au bout là en espérant que pour eux pas mdar donc Mike Delta Delta MDD

Et JLD Bernard brin derrière arriveront à trouver une ascendance suffisamment puissante pour les remettre au plafond et ensuite pouvoir continuer la course avec le maximum de sécurité ce qu’on VO aussi c’est qu’il a les premiers contrefort qui sont relativement marqués tout en bas ça y ils en roulent peut-être une ascendance après c’est

Relativement plat avant de vraiment attaquer le le relief qui est beaucoup plus haut et donc bon on va voir s’il monte bien s’il monte plus vite sur cette tendance je sais pas si le cumulus est plus joli pas facile à à définir alors sur Condor c’est vrai qu’on a

L’avantage que ce sont des cumulus géré généré numériquement donc il y a vraiment des formes types de cumulus qui nous indiquent si on est en début d’ascendance ou en fin d’ascendance c’est pas forcément facile à voir quand on est plutôt sur euh dans l’entre deux je dirais savoir vraiment si on est

Plutôt au début ou à la fin mais euh les toute petites barbules c’est assez facile de distinguer si c’est des naissantes ou des desuses qui sont en train de mourir donc là je pense que les les pilotes savent exactement ce qu’il faut faire parce que quand on a récolté un petit

Peu les candidatures et qu’on a vu le nombre d’heures qui s avaient passé en virtuel hein je parle de de 3000 2000 10000 heur en virtuel pour ceux qui en ont moins c’est une centaine c’est déjà vraiment énorme quand on a passé 3000 heur sur Condor on sait très bien

Reconnaître l’image du cumulus naissant de l’image du cumulus qui est en train de mourir donc pour ça je sais que c’est du très haut niveau jusque-l et ils savent choisir leur cumulus ça c’est sûr est-ce qu’il y a des techniques particulières pour notamment bien monter dans une ascendance pour monter dans l’ascendance

C’est à peu près pareil que le planeur réel on a les mêmes techniques de centrage et on applique les mêmes stratégies il y a pas de de stratégie particulière après ça dépend vraiment du feeling de chaque pilote et de son matériel moi je sais par exemple que certains planeurs j’arrive pas à les

Voler au-dessus d’une certaine charge à l’air parce qu’avec mon retour de force mon joystick ma combinaison je me sens pas à l’aise et je décroche souvent donc en fonction de de notre ressenti et de de notre technique de pilotage ça va plus se concentrer là-dessus que vraiment la technique de centrage à

Proprement parler qui est à peu près la même qu’en réel on peut aussi sur Condor définir des ascendances plus ou moins étroites et ça c’est dans pareil que dans la réalité on le ressent vite hein si tu tu essayes de de serrer un peu plus si ça marche mieux bon ben c’est

Qu’elle est plus étroite et et à l’inverse si tu desserses et que ça marche tout aussi bien c’est qu’elle est large là-dessus il y a pas de technique particulière non et il y a une typologie de planeur qui avec des planurs plus faciles que d’autres alors je t’avoue que je n’ai

Pas eu la chance de tester tous les planeerss parce que on a ceux de base mais après on a ceux qui sont payants et donc on peut pas tous les débloquer sans dépenser l’argent ils sont tous formidables mais euh je je peux pas te dire s’il y a vraiment des planurs qui

Sont plus faciles à piloter que d’autres je sais que il y a des pilotes qui préfèrent l’un ou l’autre mais ce qui compte le plus c’est la performance parce que plus qu’en réel on est capable de mesurer la performance du planeur numériquement et comme il y a pas de

Dégradation de la performance du planeur par rapport à son état forcément c’est très mathématique la performance d’un planeur sur Condor et donc on sait vite déterminer qui est le meilleur planeur de chaque classe et donc dans une classe on a souvent une ou deux variantes mais généralement pas beaucoup plus après ça

Dépendra de l’affinité du pilote avec son avec sa machine alors on voit que l’action continue et apparemment ils ont fait le choix de pas monter beaucoup hein non donner pas mal en effet ceux qui se sont arrêtés sur le premier cumulus sont a priori derrière ceux qui ont fait le choix

D’avancer est-ce que Timothé tu pourrais nous mettre une vue 2D pour qu’on se rende compte un petit peu de l’avancée de la course à ce moment je pense qu’ils arrivent au bout des belles donnes ah bien très très belle information on est donc dans la première branche de la troème course des

Championnats France planur et sont sur les contreforts en fait on est sur les contreforts actuellement on a on voit vraiment un premier pleloton qui est un peu plus au centre de l’écran et puis les deux pilot MDD et JLD qui avait pris une décision différente MDD toujours en

Train de monter et JLD qui lui a quitté l’asscendance et qui continue à avancer en direction du prochain point de virage voilà JLD qui est qui est à l’ m tenté on le voit juste ici on voit le pilote le plus bas 1356 m bon il va falloir commencer à monter

Pour pouvoir passer les différents les différents reliefs et là encore une fois on voit une nouvelle stratégie qui se scinde puisque le Ploton central est en train de se diviser l’un qui reste sur la crête et les autres qui passent tout de suite sur les reliefs un peu plus élevés c’était

Là vraiment la question qu’on se posait quand on les a vu partir et euh est-ce qu’ils allaient certains allaient vouloir monter oui non on voit déjà que ça s’est passé et maintenant au sein de ceux qui qui étaient ensemble tous qui qui va rester sur les contreforts et qui

Veut aller sauter le plus vite possible sur les reliefs principaux euh en prenant le risque peut-être d’arriver un petit peu trop bas sur ces reliefs mais on voit pas ce qui ce qu’il voit comme cumulus on le reverra en en 3D euh donc

Là il y a un instant clé on va voir ce qui qui a pris la meilleure décision DGT c’est qui Delta golf tango al Delta golf tango c’est Michel Bernard c’est le pilote qui a gagné la première course et qui est arrivé deuxième à la seconde

Donc un un meneur qui a vraiment donné beaucoup de rythme aux deux courses qui a été longtemps longtemps premier dans les deux courses voilà merci beaucoup Timothé qui vole à Vinon donc il a 1000 he de vol et 10000 heur de vol virtuel al il vole autant et c’est l’un des

Créateurs en tout cas de la scène sur laquelle on vole aujourd’hui calpin 2 et c’est lui qui a travaillé sur l’application des textures des reliefs des arbres des structures et cetera c’est un travail titanesque on se rend pas bien compte de tout le travail qu’ a derrière mais c’est des heures et des

Heures passées de jour de nuit à remplir des disques durs d’arbres virtuels il passe leur temps à ça on les remercie infiniment pour ce travail qui nous permet de profiter de belles scènes et de de s’y croire vraiment est-ce qu’il peut avoir caché des choses positives que personne ne connaît dans cette scène

Alors malheureusement il est pas le seul à travailler dessus donc je pense qu’il y a des des vérifications par les paires qui sont effectuées et qui sont assez drastiques donc là-dessus malheureusement la triche est difficile ok bon apparemment ça accroche mais on voit qu’il y a pas il y a pas beaucoup

Beaucoup de plafond aussus de relief he c’est ce qui fait aussi peut-être qu’ils ont pas trop trop envie de de s’appesantir à monter monter monter parce que pour passer auudessus ça va pas être possible tout à fait là ils ont vu un beau cumulus qui s’est appuyé sur

La la montagne ils ont ils sont en train de monter dedans alors le vario je pense qu’il s’attendait à mieux en tout cas j’espère parce que là c’est vrai que bon des des pics à 3 4 m un peu plus voilà vraiment un peu plus mais des fois il

Redescendre en négatif bon on espère que ça va pas les pénaliser de trop mais une une belle option là pour la suite s’il continue à monter sur les relief après à avancer là sur les coups 2400 m bon ça peut être intéressant à suivre cette stratégie on est sûrement sur les

Contreforts ouest du pic des bon qui est le plus haut avec 2700 m je crois très très belle scène merci la régie et donc clairement déjà trois groupes un groupe très très bas JLD qui a qui a fait une option je m’arrête pas je continue et je

Vais je vais bas un deuxième groupe qui était derrière et qui a pris un peu plus d’altitude et qui s’est cindé en deux un qui continue sur les contreforts plus à l’ouest tandis que euh un autre avec monsieur meddar est parti directement de cette fois-ci sur les reliefs un peu

Plus haut on va voir si ces deux groupes arrive à se départager dans les quelques minutes qui viennent on a l’impression que la question n’est pas est-ce que je passe sur les grands les plus ha relief mais quand est-ce que je vais y passer et

Puis chacun y répond un petit peu à son moment et on verra bien ce que ça donne ça va être intéressant à suivre là c’est vraiment moins l’effet l’effet que le le par rapport aux deux premières courses donc il y a certainement plus de disparité dans les résultats on verra

Tout ça on voit MDD puis PLT donc Philippe latata qui maintenant je pense so assez bien placé assez haut surous les cumulus le plafond 2000 m à peine he pas beaucoup on a quelques messages dans le chat cumulonbus qui était là tout à l’heure également salut cumulonbus encouragement à tous les pilotes des

Riders du FAR wave donc qui est un petit groupe de passionnés de Condor et qui veulent très régulièrement le donc ils ont leur propres fan club dans les commentaires et bien sûr le chef pilote abuno Fran roche tango zulou 1 courage à lui dans les commentaires sur twitch Go

B3 DGT semble bien montter voilà donc Go bl3 bl3 c’est le pilote qui vient de chal Benoît Lyon qui est instructeur dans la vie réelle on lui souhaite bon courage et on a une question intéressante de adbas sur Youtube qui me demande qu’est-ce que c’est Condor 2

Alors je vais me permettre de répondre Condor 2 c’est l’outil de simulation qui est utilisé actuellement donc toutes les images que vous voyez au-dessus de nous en trois dimensions sont issues de ce logiciel de simulation de vol en pleinur alors on pourrait utiliser d’autres logiciels comme Flight Simulator ou euh

Xlain mais Condor est vraiment dédié au vol en planeur il a été conçu pour ça donc tous les tous les outils toutes les étapes de conception sont dédiés au planeur que ça soit pour la création des épreuves on a tous les outils pour paramétrer les circuits les règles de

Départ et cetera pour la météo on peut régler la hauteur des plafonds des nuages l’intensité des des ascendances les rafales de vent les sisaillements les largeurs d’ascendance et cetera et puis après pour le vol lui-même on a vraiment un comportement météorologique et du planeur qui est très ressemblant à

La réalité et c’est pour ça qu’on l’utilise à la fois dans les formations de premier niveau comme les formations d’instructeur jusqu’à la compétition de haut niveau comme ce qu’on peut voir aujourd’hui là aujourd’hui Condor il est dans sa version numéro 2 c’est le deuxième version sortie et on nous avait

Annoncé au mois de septembre qu’une version 3 était en cours de développement et qu’elle allait bientôt sortir donc on espère l’avoir bientôt les améliorations entre la version 1 et 2 ont été beaucoup sur quoi alors on a eu seulement un un teaser de de la part des développeurs là au mois de septembre

Mais a priori beaucoup sur la météo vraiment la comportement météo va être bien amélioré et le logiciel en général après ils nous ont parlé de de plein d’améliorations mais je sais pas si je peux tout dire alors il y a des vidéos sur YouTube qui peuvent résumer ce genre

De enfin le le l’interview qui a eu lieu à ce sujet donc nésitez pas à aller le voir vous aurez vraiment tous les détails qui ont été révélés officiellement sur ce sujet mais vraiment la météo a priori sera le gros plus sur cette version 3 on est impatient

Alors nos pilotes avancent sur les Bell don de toujours toujours ils ont pas réussi à basculer vers l’est pour faire le premier point de virage pour le moment je pense que l’altitude ne le permet pas forcément avec le plafond mais on va voir comment est-ce qu’ils

Vont réussir à à passer notamment sur le massif de la lausière je crois qui un peu plus au nord ah oui on y arrive presques bien des bon avec des altitudes vous voyez à droite qui sont entre 1600 et 2300 qui peu plus bas que 1600 mais pas

Beaucoup donc c’est pas des altitudes qui sont complexes ni compliqué il y a pas de problème de sécurité ni de je sais que vous faut checker les les les locaux des champs des champs pour se poser donc ça c’est pas un problème par contre pour le moment pour passer aus

Des relief c’est un petit peu juste et et ils vont devoir continuer sûrement comme ça sur la le massif qui est un peu à droite qu’on voit le le suivant une fois qu’ils auront passer la la première vallée la la moréen je crois fait tout à

Fait tout à fait ouais on est on arrive dans le sud de la vananoise là et tu as bien fait de le rappeler c’est vrai que quand on vole sur un simulateur on peut avoir tendance à faire des choses un peu plus extrêmes que dans la réalité l’organisation de cette

Compétition dans les championnats de France a vraiment mis un point d’honneur à ce que les vols soient fait dans le respect des règles comme dans la réalité c’est-à-dire en terme de sécurité les pilotes doivent toujours voler dans le ce qu’on appelle le local d’un champ vachable c’està dire que à tout moment

Ils doivent pouvoir prendre la direction d’un terrain ou d’une zone où peuvent se poser pour aller s’y poser en sécurité et de même quand on passe un col on demande à ce que les pilotes ai une réserve d’énergie qu’elle soit en en hauteur ou bien en vitesse pour passer

Le col en sécurité et donc tout ça c’est vérifié avec des outils vraiment formidables développés en partie par enfin développé par marktil et largement utilisé dans dans la scène virtuelle qui permet d’automatiquement vérifier tous ces éléments de sécurité voilà on a que Nicolas coudrelier qui est bien placé

Pour l’instant plutôt en tête de pleoton mais pas très très haut on voit qu’on est vraiment la limite encore très verte ils sont relativement bas sur les sur les contreforts et on n’est pas du tout en train d’attaquer les les hauts reliefs en passant au-dessus comme on peut avoir l’habitude souvent dans les

Alpes je sais pas à quelle période de l’année correspond normalement ce genre de de de météo où est-ce que vous avez fait votre choix pour pour viser sur la météo alors dans le simulateur on peut paramétrer la date et l’heure donc là le jour en dans le simulateur on on a

Commencé la course le 16 mai 2023 à 13h donc c’est un peu retour vers le futur c’est dans le passé mais c’est donc une date qui était planifiée donc fin de ou dans le printemps mi- printemps voilà le Ploton est au bout des bellones la

Pointe la plus au nord et en train de faire le maximum de plein et on voit qu’il y a un deuxième groupe qui est peut-être un peu plus haut et qui a fait le choix de traverser la vallée de la Morienne en direction ouais Michel Michel Bernard ce soir qui

Propose encore une fois beaucoup d’initiatives en tête de de sa course à lui hein il est pas du tout suiveur en tout cas c’est ce qu’il nous a montré dans dans les deux courses précédentes il propose des choses il prend desinitiatives il a du courage comme nous avait fait par Christian

Jean-Pierre un commentateur foot et rugby tout à l’heure c’est c’est ça qui est très important dans les sportifs de niveau c’est le courage et là il en faut pour pouvoir partir tout seul sur des décisions comme ça vraiment vraiment très intéressant il y a un commentaire pour toi Benjamin sur Youtube salut

Merci pour ce super live très bon commentaire coucou à Benjamin une super rencontre lors du championnat de France junior 2023 à Chérence donc c’est réy dans le pégas du bravo 396 et dont le surnom YouTube est poney pliant donc voilà comme quoi on peut avoir deux vies

Hein une dans le championat de France et une sur Youtube salut à toi pon pliant n’hésite pas à nous renvoyer des messages Remi qui voit la rouant je crois de tête qui nous avait contacté pour venir il était un petit peu plus trop âgé mais il s’est mis un peu tard

Au voil voile je pense et donc on a accepté qu’il vienne se frotter un peu plus au plus jeune il a fait de trois épreuves et puis après il devait repartir pour aller travailler et oui oui c’est bien d’avoir c’est ces pilotes qui font et le et le réel et le

Virtuel et je pense que c’est un très bel outil pour faire beaucoup de choses après qui sont transposables dans le réel donc c’est c’est vraiment intéressant de voir ces courses et je sais que c’est aussi très utilisé comme simulateur pour la la formation de base des pilotes et c’est ça fait ça fait

Gagner du temps accélérer les formations donc c’est c’est un outil qui est assez génial que ce soit pour les débutants comme pour les très très confirmé ça y est c’est en train de le deuxième groupe qui est le plus en avance enfin le plus

Au nord he cel qui est en haut sur votre écran est en train de traverser aussi la vallée de la Morienne et il va attaquer la laière et on va voir si le groupe qui a pris ce ce choix un petit peu différent de traverser très tôt a fait

Le bon choix en s’appuyant ils sont ils sont dès maintenant en train de s’appuyer sur le relief donc c’est une grosse différence par rapport à ceux qui traversent et la vallée est quand même assez large avant de de retoucher les premiers reliefs ouais pu qui sontve DGT peut-être ou

Alpha echo pour pour voir arriver les autres tout à fait voilà donc le premier point de virage est sur notre droite là en fait on y est déjà on est déjà quasiment is c’est ils ont juste des barrières devant eux en fait c’est ça le problème

Tout à fait ils essayent de les passer au fur et à mesure on avait donc 57 km pour la première branche là on est déjà largement plus plus la moitié on a déjà dû parcourir à pe près 40 km pour arriver sur ce premier point de virage alors maintenant on va voir ensuite

Quand est-ce qu’ils vont passer ce massif pour aller directement point de virage quitter le massif de la lousière et retourner ensuite sur céta Moutier c’est ça on a pierre qui est plutôt bas par rapport à beaucoup d’autres Pierre Le fèbre également tous tous les deux à 1600 m ça c’est c’est relativement bas

Et Patrick mdar qui lui est un petit peu plus haut ah très belle vue merci Timothé ah oui donc on voit bien bien la différence entre les deux groupes là maintenant elle est très explicite ou oui ils sont plus dans la même sphère là c’est c’est très intéressant et on va

Voir on va voir alors ils sont ils sont derrière mais ils sont beaucoup plus haut euh une tranche de une tranche de vol très différente et qui leur donne beaucoup plus de choix bien évidemment et notamment peut-être au sein de ce groupe qui est assez haut qui va faire

Le choix de de basculer le plus tôt possible sur le point de virage ou alors peut-être de continuer à suivre ce relief qui est devant eux pour pour gagner le maximum d’énergie d’altitude en se rapprochant le point de virage mais ça y est on a on a deux courses qui

Se mettent en place assz ass différente et je pense que ce sera très intéressant aussi de voir à quelle altitude chacun des pilotes fait ce premier point de virage parce que quand on pense à à les virer il faut aussi penser à à sortir du

Du point de virage et il y a beaucoup de relief qui va qui vont être entre eux et le prochain le deuxième point de virage challange qui est beaucoup plus au nord donc il va se passer beaucoup de choses dans les 5 à 10 minutes qui viennent

Ouais tout à fait on voit même certains pilotes comme DGT donc Michel Bernard qui ont fait des retour pour monter un petit peu et monter vraiment en haut de la crête du relief avant de passer à la suite alors Timothé nous montrit une très belle vue tout à l’heure puisque on

Voit là juste au fond un cylindre bleu qui représente le point de virage donc c’est le point où ils doivent aller maintenant c’est celui qu’il vise directement alors situation très intéressante parce que Michel Bernard est basculé il est passé sous le vent ah il veut passer sur

Le col le col ah on l’avait marqué tout à l’heure mais a un col qui a très qui est très spécial et qui je crois qu’il a 1700 et quelques mètres et j’ai l’impression qu’il va essayer de forcer ce col pour passer directement sur les reliefs qui sont un peu plus bas mais

Qui sont de nouveau un peu au vent et qui l’amène vers le point de virage plutôt que de faire tout le tour et d’ailleurs il est suivi par Victor bravo je pense tout à fait vraiment très intéressant encore plein d’initiatives et plein de surprises qui s’offr à nous

Avec la stratégie de de Michel Bernard et donc alors c’est une stratégie un peu risquée alors pas risquée en terme de de problème physique bien sûr et c’est risqué sportivement mais on joue un peu le vatou mais en même temps on sait que le circuit est

Relativement court et et donc ça ça peut payer dès le début pour être en avance et prendre le lad sur la course tout à fait alors voilà ça revient doucement donc là on avait Christian qui faisait des allersretours pour prendre un peu d’altitude Philippe Plata dans le

Groupe un peu moins haut mais qui prenait les devants UPX Nicolas codrelier un peu trop bas pour passer le col j Juliet Lima Delta JLD devant Bernard brun qui lui aussi est un petit peu trop bas pour passer le col il y a déjà beaucoup d’ cœurs qui sont

Creusés assez rapidement avec les avec ce ce ce changement de de tranche de vol pour certains et on voit que ceux qui sont en bas ils perdent beaucoup beaucoup de temps je pense sur cette première branche avec peut-être un un choix d’avoir forcé un petit peu trop à

Moment de pas prendre un vario pour vraiment coller coller coller au plus au plus haut du plafond pour aborder le plus haut possible le prochain relief et là ils vont peut-être le payer parce que je sais pas si le relief est pas très bien orienté peut-être aussi ou un peu

Moins euh bien desservi par la par la la plaine qui est à leur gauche et qui fait que le vent est peut-être un peu moins bon ou alors le relief qui est peut-être aussi un peu moins marqué on voit que c’est c’est pas si marqué que ça c’est

Un petit peu plat et la zone est très verte euh et il va falloir qu’il passe peut-être par ce col qui est qui est au bout un peu à gauche sur l’écran mais je pense que tout le monde va vouloir monter un petit peu avant de se se

Balancer plus à l’est alors on me dit dans les dans les commentaires twitch qu’il s’agit de le du col de la Madeleine ou c’estêt le col d’avant je ne sais pas ah ah oui je crois que c’est le de la Madeleine sur lequel il visait le premier groupe qu’on a vu partir voilà

Tout à fait c’était tout à l’heure ou 1750 m ou dans ces eau là et ça correspondait bien au fait qu’avec 2100 m il sentit de pouvoir y aller d’accepter pass un souvent ouais on va voir donc à tout moment si vous avez envie de nous informer de de quelque

Chose d’intéressant si vous voulez soutenir un des pilotes que vous voyez ou si vous voulez simplement nous dire bonjour parce que vous êtes derrière votre votre écran n’hésitez pas à nous envoyer un petit commentaire un petit message sur twitch ou Youtube on sera ravi de le lire et et d’interagir avec

Vous pour participer d’une de votre manière à la course de ce soir et à ce moment-là Philippe latata passe le col pour pouvoir atteindre les reliefs suivants et se diriger vers le point de virage on a des des commenta toujours de soutien avec Tango 88 Nicolas dojard de l’aéroclub de

Morestel et on a une question aussi d’un viewer the gliders pilot qui demande est-ce que Benjamin a déjà participé à un grand prix et si oui quel est son avis en comparaison avec les championnats standard je pense que c’est surtout sur la la stratégie de course alors j’ai jamais participé moi-même à

Un Grand Prix j’en ai organisé j’en ai beaucoup commenté mais j’en ai jamais fait moi-même c’est assez marrant euh par contre j’ai fait ce qu’on appelle le lide qui a une formule Grand Prix mais avec des planeurs qui sont hybrides avec un peu d’électricité qu’on peut utiliser

Sans être trop pénalisé euh et donc ce que j’ apprécie beaucoup sur le Grand Prix c’est et ce que j’ai toujours apprécié d’ailleurs dans la compétition quel qu’elle soit c’est de pouvoir se mesurer aux autres et en Grand Prix c’est encore mieux parce queon est on

Part ensemble comme ce que vous voyez là on part vraiment en départ a Gat et donc on voit immédiatement si on a fait une erreur on voit immédiatement les écarts se creuser on peut donc immédiatement avoir un feedback sur est-ce que j’ai bien fait ou est-ce que j’ai mal fait et

Donc c’est c’est le côté intéressant je pense du Grand Prix en premier lieu de pouvoir immédiatement voir si on fait la différence dans un sens ou dans l’autre et euh et puis voler ensemble c’est c’est c’est génial et c’est toujours très beau de voir des planeurs autour de

Soi euh mais de Grand Prix en réel non je n’en ai jamais fait et bien voilà comme ça the gliders pilot a a sa réponse et n’hésitez pas donc si vous avez des des questions pour Benjamin sur la la stratégie de course en général c’est le moment on a des la chance

D’avoir quelqu’unavc beaucoup d’expérience sur sur tout ça donc n’hésitez pas à lui poser des questions et on arrive maintenantage ou au premier point de virage bravo à Michel Bernard qui va passer le point de virage en premier DGT à 2000 m le premier point de virage de

Cette 3è course de la finale des championnats de France I plananur bravo bravo Michel encore une fois il fait une superbe course derrière lui VB Victor bravo Victor Brugère qui passe à 1900 m le point de virage ouais c’est bien je pense qu’ils ont fait très très bien il passe pas bas

Alors c’est pas très haut mais par rapport à la météo c’est pas bas ce qu’il font ils ont creusé un écart qui est assez intéressant et et le groupe qui est derrière a perdu beaucoup beaucoup de temps par rapport à eux donc pour l’instant ils ont ils ont

Une très très bonne option et faut pas qu’il fasse d’erreur sur la deuxième branche sur le début notamment de la deuxième branche pour récupérer les reliefs qui sont devant eux et et de nouveau rester haut comme ils ont su le faire jusqu’à présent apparemment et alphacho Eric amio qui suit et qui

Prend la trème place de cette course aujourd’hui en passant le point de virage les vitesses moyennes qui sont affichées ici sont assez impressionnantes 126 kmh 123 km 120 km/h B on n pas beaucoup spiralé depuis le début de l’épreuve donc c’est normal qu’elle soit qu’elle soit importante les

Vitesses moyennes on verra ce que ça va donner sur les plus hauts relief là maintenant qu’on entre en sa voie ah vous voyez la différence par rapport à ceux qui arrivent dans l’autre sens qui ont dû faire tout le tour de la la montagne alors que alors que ces trois

Pilotes ont réussi à passer en restant haut le plusutôt possible un peu plus à l’est une très belle échappée là des trois premiers pilotes et devant c’est beau ils ont un beau cumulus la crête est plutôt bien orienté face au sud le vent est normalement un

Petit peu face à eux mais ça devrait pas être très gênant une fois qu’ils ont passé la petite crête qui qui est à l’ombre pour l’instant le plan passe très bien pour ces trois pilotes et le 4è qui est derrière tango bravo quelque chose certainement tangoel bravo Tang 88

Ok Nicolas qui vient de passer également 4e est-ce qu’on peut voir une vue 2D pour se rendre compte un petit peu du du passage de chacun des pilotes pour atteindre ce point de virage voilà c’est une très belle vue merci Timothé on voit bien que les les massifs de la lesir ont été

Quittés par les pilotes à différents moments et et maintenant les pilotes qui sont en tête de la course ont quitté le massif très très tôt pour rejoindre le point de virage les autres qui ont mis un peu plus de temps qui était un petit peu plus bas sur le massif de lausière

Ont dû prendre le temps pour remonter et puis ensuite passer le col beaucoup plus au nord faire un petit peu marche arrière pour récupérer le point de virage et passer ensuite sur la suite de l’épreuve et remonter au nord vers Salanche quand on voit que certains

Pilotes sont encore sur le massif de la lière on pense notamment à UPX Nicolas cudrelier champion de France en titre qui a priori n’arrive pas à sortir du du massif de Leir ou en tout cas qui passe beaucoup de temps par rapport aux autres on a aussi tango Zulu 1 euh Franck roche

Qui a mis peut-être un petit peu de temps à sortir de cet endroit-là ça a déjà fait pas mal le tri hein ce cette première branche c’est c’est assez impressionnant que c’est creusé l’écart de cette manière on va voir comment se passe la reste le reste de la course

J’ai un peu peur à ce moment-là euh de l’effet euh de l’effet filindienne là on va voir DGT et Victor bravo qui ont mené une très belle cour jusqu’à présent peut-être que les autres vont pas oser prendre des des décisions trop risquées pour pas creuser trop l’écart on verra

Bien ce qui va se passer vous dans les commentaires qu’est-ce que vous en pensez on nous demande justement il y a il y a x83 qui demande des nouvelles du px il se posait la question d’où est-ce qu’il était donc on va essayer d’aller

Le voir en 3D px je crois qu’il a il a pris le temps de bien monté he par il était très très bas il VI il a passé de 2300 m sur la la partie la plus au nord de de ce relief ici et il vient de le

Passer donc il a il a dû investir du temps pour monter monter monter avant de se lancer on voit qu’il y a des il y a des pilotes qui vont virer relativement bas je pense le point de virage donc ça va être ça va être je dirais pas

Compliqué parce qu’il y a quand même un un petit relief qui les ramène tranquillement vers la zone la plus belle où on voit les cumulus avec les premiers qui sont en spirale mais euh une fois de plus l’écart s’est creusé et ils sont plus du tout dans la même

Course tout à fait on a vu voilà tout à fait merci Timothé sur Philippe latata qui a tourné le point de virage et qui va maintenant rejoindre le cumulus devant lui direction Salanche peut-être qu’on peut aller euh lui demander comment ça se passe à l’intérieur de son planeur avec une vue interne merci

Beaucoup Timothé salut Philippe salut comment ça se passe cette troème course bah c’est pas si évident que ça c’est pas si évident que ça parce qu’en fait je voulais passer en première intention par le col de la Madeleine en faisant un peu comme a fait Michel DGT

Sauf que il y avait pas vraiment assez de plafond donc ben on a un peu subi en glissant sur les pentes et en arrivant ici ok comment tu vois la la stratégie là pour aller jusque Salanche bah là j’aimerais bien déjà commencer par monter sous ce beau cumulus et ensuite

Les reliefs qui sont juste à l’est d’Alberville je pense je peux les les enfiler si j’arrive à monter assez haut et ensuite en passant par par l’ouest de meug peut-être et ben merci beaucoup Philippe pour tous ces commentaires on te souhaite un très bon vol bon courage

Pour la suite et à tout à l’heure merci à tout à l’heure alors Philippe il est on lui pose pas la question parce que ce sera un petit peu trop de stress déjà pour lui hein euh il peut déjà basculer dans une option où il se dit je vais pas

Essayer de rattraper les premiers je vais plutôt essayer de ne pas me faire rattraper par ceux qui sont derrière et euh donc il peut aussi basculer dans cet état d’esprit en se disant bon maintenant je maîtrise ma course à moi et celle qui est devant je pourrais pas

Jouer avec eux euh mais il faut que je je ramène des points ce soir à la maison euh alors je sais pas comment fonctionne votre système de scoring si si ce n’est que ça correspond à peu près à ce que fait le grand prix mais il y a que cinq

Épreuves c’est ça de qualification qui s’accumule alors il y a eu des épreuves alors la qualification est déjà passée là on est sur les épreuves finales et oui al il y a cinq épreuves de final sur lesqueles on peut marquer des points et les deux dernières courses seront demain

Demain matin et demain en début d’après-midi et là on est sur la 3e et le cumul des points fera le gagnant final des championnats de France virtuel ah d’accord ou donc la dernière la dernière épreuve c’est vraiment une en plus qui fait encore des points c’est

Pas c’est pas une espèce de finale parmi les meilleurs voilà c’est ça d’accord là on a déjà fait ça fait ça fait un championnat qui est relativement court et chaque épreuve compte compte pas mal on voit qu’il y a c’est toujours à peu près les mêmes pour l’instant qui marque des

Points mais quelqu’un comme cudrelier qui s’il arrive à mettre le pied à côté aujourd’hui encore il va être un petit peu largué sur les sur les points finaux par rapport au tout meilleur donc ça va très très vite tout ça tout à fait quand on nous montre à ce moment la fiche

Pilote de Victor qui vole à Grenoble donc un pilote breuet qui a débuté le planeur réel et virtuel en 2022 et qui est relativement jeune dans sa carrière de pilote de de vol à voile cur de vol en réel et 200 heur devantreéel c’est déjà très très bien mais il lui reste

Encore des des centaines d’heures devant lui s’il est passionné comme ça il va se faire plaisir à la fois en réel et en virtuel bravo Victor pour ta participation et on te souhaite le meilleur pour les courses à venir alors Victor je vais essayer de récupérer son

Classement de ce matin et de cet après-midi alors tous les pilotes partent sur la deuxè branche en direction du nord en direction du point de virage de Salanche encore un petit bout de chemin à faire avant d’y arriver mais il doit arver dans les pas très

Loin de Beaufort je pense on voit y a les lacs aussi très jolis lacs qui soit un peu à l’est de l’axe principal pour aller sur le deè point de virage donc Victor est arrivé 10e ce matin et 18e en début d’après-midi donc il a pas encore marqué de point c’est peut-être

Pour lui l’occasion de de continuer sa course de suivre comme on l’avait dit tout à l’heure un pilote expérimenté qui propose de belles choses et qui va peut-être permettre à victoire de marquer ses premiers points aujourd’hui ouais un beau groupe là ils sont quatre je pense qui qui ont vraiment creusé les

Carart pour le moment alors une fois de plus l’erreur vient vite ils peuvent aussi se retrouver vous voyez que c’est un relief qui est pas très organisé qui est devant eux qui est un peu je dirais pas mou parce que c’est pas quelque chose de vraiment mou mais par contre il

Y a il y a pas une vraie crête qui les emmène facilement avec le le vent comme ils l’ont ils l’ont vécu jusqu’à présent donc il a là il y a des décisions à prendre et rapidement pour pour pas tomber peut-être un tout petit peu en dessous du relief être enfermé ne plus

Avoir de d’option pour passer au-dessus et et devoir faire demi-tour et là ça compte ça ça coûte très très cher à chaque fois de devoir repartir en arrière donc voilà pour l’instant l’altitude est bonne mais vous voyez que celui-là Victor il est juste juste et euh tu parlais tout à l’heure de l’effet

Euh que le leu alors ça c’est c’est un des premiers risques euh c’est de vouloir suivre suivre suivre mais si on suit on est un tout petit peu plus bas il y a un moment on peut tomber sur un mur devant soi et pas facile à passer

Voà avec 170 km/h il avait encore un tout petit peu de marge mais en effet peut-être que Victor sur cette compétition là s’est fait un petit peu peur parce qu’il y a aussi la menace euh déjà pour sa sécurité mais après pour les points de pénalité qu’on pourrait éventuellement prendre si les juges

Estiment que le passage du col était trop risqué donc là avec les 170 km/h a priori ça devrait aller on a des commentaires sur Youtube de Anouka qui dit vas-y Michel bigan tu vas remonter au classement j’en suis sûr de la part de Tony on a des encouragements encore

Pour tous les pilotes du FAR wave de la part de Steve bonsoir Steve et euh pareil WF FSX qui dit tango 88 a mis le turbo donc Nicolas qui remonte vraiment vite Fafa va être fier ça c’est des personnel je ne sais pas vraiment ce que ça veut

Dire très joli coin avec le lac à votre gauche et des crêtes qui sont un petit peu plus organisé maintenant qu’ils ont passé à cette espèce de col qu’on a vu il y a une petite minute avec Victor et euh ils vont tranquillement arriver vers Beaufort je

Crois voilà encore un peu un peu de un peu de chemin avant d’arriver à Beaufor mais ils y sont presque DGT qui est encore je regarde V juste l’altitude DGT 2200 m ouais ouis qui est assez haut comparé à Michel bigan par exemple qui était obligé de se décaler vers la

Gauche qui pouvait pas passer le col de tout à l’heure qui Michel bigan 188 qui est à 1800 m là un petit peu trop bas un petit peu trop derrière et on est obligé de prendre une autre décision de changer le Savoie par rapport à à ceux qui vont

Tout droit à ce choix de de monter très haut pour certains il y a il y a maintenant une dizaine de minutes avant le premier point de virage il fait toute la différence on a deux courses très très différentes maintenant avec un groupe qui qui va devoir faire le mais

Il subit un peu il est obligé de faire le tour de tous ses reliefs et de rester au plus proche de la vallée d’Alberville alors que ceux qui sont un peu plus haut vous avez vu les reliefs ils sont ils sont pas beaucoup beaucoup plus haut ils

Sont pas très marqués mais dès qu’on peut passer tous ces petits cols ben on peut tirer beaucoup plus droit et donc ça va beaucoup plus vite alors on nous a fait un un commentaire dans le chat twitch globulesco qui nous dit ce sont pas des lacs mais des

Barrages des retenus très bon dans le très beau dans très bon dans le beau fortteint pardon voilà on nous a fait ce commentaire là et après il y a x83 qui nous demande comment se passent les califes tout le monde peut s’inscrire alors oui tout le monde peut s’inscrire

Il y avait quelques conditions tout de même il fallait avoir une licence FVP 2024 qu’elle soit prise dans un club ou bien qu’elle soit une licence espport qu’on prend directement sur le site internet ensuite on s’inscrivait aux phases de qualification qui se sont passé en 2 jours on participer à l’une

Des deux journées de qualification c’était des courses comme cellees-ci et en fonction de du score final on sélectionnait 25 pilotes parmi les deux groupes de qualification ce qui nous a donné la liste des 25 pilotes qu’on voit aujourd’hui mais tout le monde pouvait y participer quel que soit ton niveau sur

Condor quel que soit ton niveau dans la réalité on peut toujours participer aux qualifications évidemment pour prétendre être sélectionné aux phase finale il faut un certain entraînement une certaine assiduité sur le vol en Condor mais pour ça tu peux t’entraîner d’abord tout seul et puis après rejoindre des

Des groupes comme sur Condor club sur Condor café sur les riders du farwife bref il y a plein plein de gens qui seront ravis de de t’accueillir pour t’entraîner et puis pour t’expliquer des choses sur Condor 2 ou bientôt peut-être Condor 3 voilà si jamais vous avez d’autres questions sur les phases de

Qualification sur l’inscription sur le déroulement n’hésitez pas à poser vos comment commentaire sur Youtube ou twitch on n’hésitera pas à y répondre alors on AC le groupe des poursuivants je vais appeler ça le poursuivant haut contrairement à au groupe des poursuivant qui est beaucoup plus bas

Qu’ plus à l’ouest mais c’est le groupe de Don Pierre lui pas mal de pilotes qui ont pris qui ont dû prendre le temps de bien monter et qu’ ont pas fait je vole par dépit et je continue en bas comme ceux qu’on voit le plus à gauche sur

L’écran je sais pas si ça ira beaucoup plus vite mais en tout cas ils sont sur une une position qui est bien plus confortable parce que plus ils ont du choix alors que le groupe qui en haut à gauche de votre écran n’a pas beaucoup

De choix pour le moment et bien sûr on haut à droite le groupe des leaders qui a qui a passer les bonnes tranches d’altitude au bon moment et qui maintenant a creusé un écart assez important au moins 5 ou 6 km d’avance et et assez haut

Ouis c’est un peu ce que Philippe nous disait la différence entre faire le plan de vol initialement prévu et puis subir les conditions de vol réel et puis adapter en fonction de de ce qu’on est capable de faire ou non voilà fil Plata qu’on voit maintenant à l’écran alors

Depuis tout à l’heure on me parle dans les commentaires benjamin du du ZPC est-ce que tu peux nous expliquer ce que c’est que le ZPC alors dans le circuit des Grands Prix lorsqu’on a commencé à faire des championnats internationaux et ensuite à faire des des grands prix finaux avec

Des avec donc des des grandes finales et et des champions du monde euh on a eu pendant assez longtemps des des niveaux très différents en fait entre les pilotes avec des gens qui étaient qui étaient issus des compétitions classiques et qui étaient déjà très très fort et puis d’autres qui

Avaient une opportunité de se qualifier pour des Grands Prix et faire des finales mais qui clairement bon ils savaient qu’ils avaient quasiment zéro de chance mais ils étaient là pour apprendre et et peu à peu ils ont augmenté aussi leur niveau et euh il y a une certaine frustration dans le Grand

Prix c’est ce qui fait vous le viez aussi dans ce eSport c’est que seulement les neuf premiers ont des points euh avec le premier qui a 10 le suivant à 8 le trème à 7 et cetera jusqu’à un point et euh si c’est toujours les mêmes qui

Marquent les points il y a un moment où bon voilà on fait partie de des gens qui ont zéro points et donc est arrivé ce zé point club et avec un un des pilotes qui qui a fait qui a fait un peu de publicité par rapport à ça parce qu’il

Était très fier d’être dans ce Z points club il aassumait tout à fait et et après il a mis en en place des règles parce que parfois un pilote réussit réussissait à grapiller un point et lorsqu’on grapillait un point et qu’on faisait partie du zé point club on

Sortait du zé point ce club mais il y avait certaines qui évitait à certains de de de payer des coûts au bar le soir et donc il fallait notamment ne pas oublier d’annoncer qu’on quitter le zer points club lorsquon lorsqu’on marquait un point sinon il fallait faire il

Fallait régaler tout le monde donc voilà c’était c’était l’histoire du zer points club et et le côté positif que les pilotes trouvaient rigolo à ne pas avoir de points je vois qu’il y a des coutumes qu’il faut qu’on récupère du réel à mettre dans le virtuel en tout cas à distance c’est un

Petit peu plus compliqué d’avoir cette ambiance le soir c’est vrai mais on on s’amuse bien quand même oui les apper au covid ont bien fonctionné je crois en quelque sorte alors on a des messages Patrick safiootti qui nous dit vas-y Victor accroche-toi tu es dans les points tu peux rentrer les AF maintenant

On en doute pas qui débloque toute sa puissance Victor et Julien liéard qui nous demande s’il existe des hauteurs minimales de vol par rapport au relief en compétition candor ou en réel ah très bonne question euh oui je crois qu’on doit respecter normalement une certaine hauteur par rapport au sol euh

Mais je de Têtre je sais plus je je suis un très mauvais instructeur et je ne pourrais pas dire par contre on doit respecter à sûr des des altitudes minimales au-dessus des villes de tout ce qui est habitaé pour ne pas mettre en danger les personnes et notamment je

Crois que pendant un moment il y avait une attitude vraiment réelle qui était qui était respectée mais depuis quelques années je pense qu’ils sont mis en place plutôt une altitude de sécurité où il faut être en capacité de dégager vers une zone qui n’est pas habitée donc

C’est un peu plus appliqué au réel et et un peu moins un peu moins rigide mais dans tous les cas on a aucun intérêt à très très proche du sol même si vous avez l’impression que les les pilotes sont proches du sol sur ces écrans là et

Dans la vie réelle aussi des fois on a l’impression qu’on est proche du sol mais il y a pas trop d’intérêt parce que le le flux de l’air va être va être freiné lorsqu’il arrive à vraiment à r du sol et donc ce qu’on parle depuis le

Début avec cet effet de pente où on voit ces pilotes en ce moment qui sont en train de suivre une pente et qui profitent de l’air est défléchi vers la pente vers le haut et donc ils sont propulsés vers le haut si jamais il s’approche trop de la pente cet a là il

Va être freiné et donc l’effet va être un peu moins bon donc voilà dans les faits on finit à peu près une envergure du sol une quinzaine de mètres pour un 15 m et c’est cette distance qu’on doit gérer tranquillement c’est pas très difficile même si c’est impressionnant

Au début on se demande vraiment comment on va faire mais après quelques vols à faire de la pente on arrive très très bien à gérer cette distance et ça se passe sans souci voilà et si la question était aussi par rapport au aux vérifications de local et puis des

Points de pénalité qu’on a vu tout à l’heure il y a pas de vraiment de hauteur minimale de survol ce qu’on vérifie avant tout l’outil de marktil qui est numérique le fait très bien c’est qu’il vérifie qu’on est toujours en capacité de vol plané à finesse max d’un champ vachable qui est répertorié

Géographiquement et donc on a des alertes quand on voit que la trajectoire passe par une montagne par exemple où on voit que on peut se dire ben finalement le pilote était plus vraiment en local et ça nous permet d’avoir des warnings qui nous font vérifier le fichier à

Postériori mais sinon on n pas vraiment non plus en virtuel de hauteur réglementaire ce qui serait assez difficile à mettre en place vu les les variations de relief qu’on voit et puis légalement de connaître parfaitement sa vitesse sa hauteur verticale par rapport au relief bon ça serait assez difficile

À gérer donc on tolère le le vol proche de de la pente très très beau vol de Delta golf tango tout à fait peut-être que Timothé on peut repasser sur une vue 2D pour revenir un petit peu dans la la course pour faire un petit bilan merci beaucoup Timothé alors je

Pense qu’ils arrivent près de meugè tout à fait tout à fait donc sur la en haut à droite de l’écran là on va commencer à avoir le le massif du Mont Blanc si je me trompe pas qui va arriver qu’on ira voir après dans le le

3D globalement le le point tap ici il est à peu près similaire à ce qu’on avait vu précédemment le le groupe de tête est toujours devant à prendre des décisions fortes sur la direction à prendre en suivant les reliefs qui les intéresse on a plusieurs groupes suiveurs le pleloton central je dirais

Qui essaie de suivre la même trace à des altitudes de mémoire qui sont à peu près équivalentes donc comme ils ont mis plus de temps avant à monter ben forcément ils sont un petit peu en retard et puis sur la gauche un autre groupe qui eux ont décidé de d’avancer et puis d’être

Un peu plus bas piloté par 188 donc Michel bigan de l’association aéronautique de Provence cô d’Azur à faillance il veulent la fillance en réalité derrière lui on a JLD et DVH qui sont un peu plus bas dans dans les reliefs et enfin on a MDD qui prend vraiment une direction très très gauche

Mais je ne pense pas que ça soit vraiment par dépit j’ai l’impression qu’il tente une stratégie ouais alors c’est ce groupe à gauche on l’a dit ils volent un petit peu par dépis ils ont pas beaucoup de choix devant eux ils sont bas et et ça se

Ferme peu à peu parce que le relief et monte monte et un petit peu mou en bas et peut-être que MDD s’est dit bon voilà maintenant si je continue comme ça j’auris j’auraai pas de solution et je vais pas faire la différence et j’aurais aucune chance de remonter par rapport au

Groupe de devant et donc il a fait le choix d’aller sur les contreforts qui sont le plus à l’ouest il passe au vent de ses contreforts ce serait intéressant juste d’aller quelques secondes d’aller le voir en 3D euh pour voir vraiment si voilà ah oui il est passé il est passé

Sur ce col qui est un petit peu en bas de l’écran maintenant voilà on me dit que c’est c’est le massif des aravies c’est les aravies ou qui nattaque et en effet le massif qui est très bien orienté assez vertical il est arrivé à une belle hauteur là Patrick et très très une

Belle tentative ouais tout à fait il va sûrement rattraper pas mal de monde je sais pas s’il pourra rattraper vraiment les premiers ouou le groupe qui est qui est le plus àaisequip qui est assez haut qui chasse le le groupe leader mais en tout cas c’était sûrement peut-être un

Le moment de faire ce choix bon on va voir on vérifiera dans quelques minutes où il en est sur les Aravis mais c’est très bien ce qu’il a fait ouais et ça traverse pour aller sur le deuxième point de virage je crois sur Salanche ouais tout à fait Salanche qui est en

Bas et donc Timothé nous n montrer le massif du Montblanc juste avant alors ce sera intéressant de savoir ce que faitin de voir ce que fait ce pilote qui est sur l’écran actuellement qui est le leader juste après le point de virage est-ce qu’il va revenir euh de là où il

Vient donc repartir sur les reliefs qui sont un petit peu au sud-est par rapport à Salanche ou est-ce qu’il va passer essayer de passer sur les Aravis donc le relief qui est un peu à l’ouest mais qui est relativement haut donc je je suis vraiment curieux de savoir comment il va

Gérer ce point de virage et et repartir vers le sud tout à fait al il est haut 2400 m ça donne un petit peu de choix mais euh et peut-être que ce sera un petit peu juste je sais pas si on peut regarder ce qui se passe à gauche en direction des

Aravis pour avoir juste une une référence voilà donc oui il y a des reliefs qui sont peut-être attaquables mais sur les contreformes je suis pas sûr qu’il puisse prendre le relief principal des Aravis non mais c’est vrai que par rapport à la au prochain point de virage

Là qui donc retour vers vers chal les EAU ça pourrait être très intéressant pour lui de prendre cette direction là qui est plus dans la direction de chal les EAU que la route par la d’où ils vienent à voir ce qui sera réellement fait é en 2è position Eric Amot qui a

Fait une très belle course cet après-midi en prenant une très bonne décision et qui l’a ramené à la 6e place du classement de cet après-midi donc il est dans les points Eric il ne fait pas partie du ZPC et il continue très bien sa course là pour ce soir très belle vue

De Salanche avec une vue sur feu l’aérodrome qui aujourd’hui malheureusement n’existe plus une une triste histoire que vous pourrez retrouver dans dans la presse si vous tapez les B mot découvrir l’histoire de l’aérodrome de Salanche j’ai failli m’y poser ouais oui oui ça m’est arrivé c’était un beau terrain de de

Secours oui céit un très beau terrain de secours pour aller voir le mond blanc et parfois lorsqu’on était un peu trop gros moment ou si la météo était pas vraiment exactement comme prévu et qu’on faisait le Mont Blanc assez bas Salanche était très bien pour être en confort et et au

Final permettait souvent com on est en confort de prendre les bonnes décisions pour revenir à la maison donc c’était c’est c’était une vraie chance pour tout le monde ouais tout à fait c’était un très beau terrain donc on nous dit justement dans les commentaires de globulesco pour rappel en vrai Salanche

Ao est bien fermé et il est conseillé d’utiliser trois trois champs qui sont reconnus dans dans le secteur plutôt que que sal lanche aéro et donc nous avons d GT Michel Bernard qui passe en première position le deè point de virage de de cette troème course des championnats de France

Planeur on va voir vers où il pointe le nez de son planeur maintenant et je crois qu’il fait demi-tour pour reprendre et oui la route qu’il a fait l’aller ouais il ne part pas sur les aravies en tout cas très beau vol Michel jusqu’à présent des décisions vraiment

Bien prises au bon moment à la bonne altitude qui lui permet d’avoir la pôle position pour l’instant avec une avance assez confortable on voit Eric qui le suit à l’écran actuellement et qui a un petit écart d’un peu plus d’une minute je pense alors ça peut paraître pas

Beaucoup mais sur les sur les temps qu’on a vu sur les courses précédent ça représente déjà pas mal en réalité et donc Eric qui sera le deuxème à passer le point de virage merci Michel qui retourne vers le sud sud-est comme il a fait à l’aller donc une option plutôt conservatrice mais

Normalement il a pas grand chose à perdre pour le moment si ce n’est sa première place mais il a pas grand chose à perdre à prendre plus de risqu que ça il sait que ça marchéit très bien à l’allée avec cette très longue crête qui

Où ils ont fait 2400 m ou 2500 m maximum je crois et je pense 2500 m à mon avis il sera en arrivée pour rentrer à la maison donc pour lui il se dit voilà le boulot a été fait on va pas trop inventer autre chose et le me del tiens

Il en est où à 1800 m ça a pas trop marché j’ai l’impression les Aravis apparemment non puisque on voit bien là la pointe merc qui culmine à 2750 m donc a priori la montée est un petit peu dure s’il était plus haut on le verrait un

Peu plus sur le haut de la crête ce qui est très bien dessiné sur cette carte là mais a priori bon il a un petit peu de mal à monter on verra bien ce que ça donne cette face là qu’attaque actuellement et qui va être vraiment

Très bien placé par rapport au vent on voit le vent en haut à gauche he qui souffle pile poil perpendiculaire sur cette partie des aravies et on verra bien ce qui ce qu’il va lui proposer pour la suite on pensef je pense pas qu’il va repartir sur les Aravis parce

Qu’en effet les sommes mais dans dans ce coin là sont assez haut et si on quitte au niveau de la Pointe Percée à 2700 le temps de passer le point de virage le passage dans l’autre sens va être un peu difficile parce qu’on commence sous le vent et c’est peut-être pour ça que

Michel n’a pas pris la décision de de retourner sur ce type de relief on a eu px Nicolas crolier j’ai vu qu’ était assez haut et qui essayie de faire de gagner un petit peu de distance enant du tout droit de temps en temps voilà il a

Quitté les reliefs il s dit moi je fais pas le tout le tour je directement tout droit je fais pas le long de la cuillère pour pour reprendre un peu l’altitude je suis haut et donc il plane en direction du point de virage c’est un peu le vatou

Il faudra le surveiller dans les minutes qui viennent parce que pour lui c’est très important ce qui se passe maintenant pour rester un peu dans les points et c’est pas simple et Philippe lat je pense assez bien placé il était haut mais il y a un groupe vraiment

Assez assez important de pilotes qui sont tous ensemble là mais on surverra ce qui se passe aussi avec eux on a AE en bas à gauche de l’écran ERC qui vient de passer et donc lui qui était le deuxième à passer le point de virage on

A déjà des GT quiattaque les les reliefs sur la gaucheang 88 qui fait le point de virage tango 88 qui a réalisé un très beau vol jusqu’à présent il est actuellement 3e puisqu’il est passé après Eric et il est haut il est un peu plus haut que Michel bigan 188 et Victor

Qui est toujours à l’attaque qui prétend à la 5e place de cette course très très beau vol de Victor jusqu’à présent il a certainement bien appris en suivant le groupe des leaders là et jusqu’à présent tient le coup il est encore à une belle altitude à une belle position pour voir

Ce que font les gens devant donc courage tiens mon Victor sur cette fin de vol ça va aller et on rebascule avec Michel Bernard 1700 m qui qui attaque les reliefs le relief est pas trop trop mou en bas donc il peut espérer récupérer assez rapidement la partie la plus jolie

Qui va partir à gauche une fois qu’il aura passé cette petite cette petite relief qui est devant lui je pense qu’il peut aller à gauche tranquillement ça devrait pas trop mal se passer pour lui et donc là on a une une branche de 68 km qui va nous

Permettre de rejoindre le point de virage avant d’arriver à chal les eau puis enfin 7 km jusqu’à l’arrivée donc euh pour un total de 75 km entre le point numéro 2 et la ligne d’arrivée alors vous voyez l’importance pour tous ces pilotes de virer le plus haut

Possible ce point de virage sal lanche he il y a il y a quand même un plané est assez important assez long à faire avant de retrouver des reliefs mais pour l’instant Michel il continue il a pas l’air de vouloir trop investir alors de tête je crois que le

Terrain de le terrain de chal est à 2 300 m 290 m 300 m je vais essayer de trouver l’information 298 d’près la la fiche apparemment voilà c’est ça donc nous on aura une altitude minimum d’arrivée de 328 mettre voilà 328 m d’arrivée minimum pour arriver en sécurité les pilotes qui

Virent le point de virage 2000m sont 1700 m au-dessus du du du sol de l’arrivée donc ils peuvent espérer faire euh sils était en pleine il pourrait espérer faire 35 40 km sans trop de souci en volant à leur vitesse actuelle en montagne ça peut être bien bien plus

Long Vous avez vu ça spirale pas beaucoup ça s’appuie sur les reliefs ça allonge beaucoup le planer des planeurs par défaut et c’est ce que recherche je pense Michel à trouver le relief qui va bien pour allonger allonger allonger enfin se retrouver sur le le bon plan d’arrivée d’ailleurs très bonne très

Bonne remarque est-ce que Timothé tu pourrais nous mettre les vitesses moyennes après le passage de ce deuxème point de virage pour qu’on ait un petit peu un ordre de grandeur de la vitesse moyenne de ce circuit pour l’instant voilà donc vitesse moyenne à peu près équivalente à ce on avait tout

À l’heure hein du 120 du 129 km/h pour Michel 125 et après ça descend à 120 pour les pilotes de la 3e à la 5e place ça reste assez serré hein on a 119,8 119,4 le podium va être disputé jusqu’au bout je pense merci Timothé alors dans les

Pilotes qui avaient pris des des stratégie un peu particulière est-ce qu’on peut reprendre des nouvelles de MDD Patrick meddar qui était parti sur les aravies de la vue je pense il Raon il il est bien placé pour pour passer le point de virage mais il est pas suffisamment haut pour passer la

Crête donc là il est obligé de faire tout le tour ce qui va lui coûter du temps et malheureusement il a pas vraiment l’air de monter en tout cas ça a l’air d’être assez assez rectiline comme vol donc là le seul la seule chose à faire c’est attendre que le relief

Passe pour pouvoir basculer de l’autre côté et puis attaquer le point de virage merci Timothé pour la le grand ruban qu’on voit à l’écran et qui nous permet de bien comprendre que malheureusement le relief il monte pas suffisamment en tout cas pas à cet endroit-là do la tête de course Michel

Qui approche de nouveau de relief qui vont lui permettre de de tirer déétirer son sa trajectoire sans sans que ça coûte voir même en en rapportant un peu d’altitude on est en train de voir qu’il est en train de monter maintenant et le prochain point de vie

Virage qui est dans la vallée tout au bout là au-dessus de de Michel il y a un premier point de virage jaune que vous voyez pas très bien pour l’instant mais c’est vraiment dans la vallée et il y aura ce dernier point l’arrivée qui sera

Un petit peu à droite de ce point de virage une fois qu’il aura fait le tour d’une petite montagne enfin d’une montagne même pas vraiment petite alors Timothé dans les commentaires de Anouka qui nous a déjà posé une question tout à l’heure elle nous mercie pour le le spectacle et les

Commentaires elle aimerait avoir un petit peu plus long le tableau des vitesses moyennes donc qui est un petit peu le tableau des du classement puisqueen fait il s’agit de la vitesse moyenne qui compte à la fin voilà merci beaucoup alors on a 25 pilotes qui sont connectés mais le tableau ici ne reprend

Que les les 20 premiers pour un souci de place donc on a bien sûr DGT Michel qui est en première position 130 km/h ensuite on a Erica mio en 2e position tango 88 Nicolas dojard en 3e position Michel gan 188 4e et Victor brugierre en 5e position après se battent don piier

Luigi 269 et kilolima Nicolas Mouss tango Zulu 1 qui a été à mon goût un peu moins supporté qu’à la course d’avant donc bon je dis ça je dis rien mais c’est peut-être de la faute des spectateurs qui n’encourage pas suffisamment leur chef pilote ça sera ça

Sera répété nous avons la liste de toutes les toutes les personnes qui sont en train de regarder euh ensuite nous avons Philippe lat PLT kilolima Nicolas Mouss et Pierre Jean-Vincent PJ voilà pour les 10 premiers les pilotes qui peuvent prétendre à marquer des points alors bon ensuite il y a évidemment d’autres

Pilotes qui sont très proches hein tout n’est pas joué mais on a le classement des 20 prers pilotes sous nos yeux Nicolas codrelier qui est 12e pour le moment pas très loin du groupe qui est devant lui mais ça va être très difficile on voit

Qu’ vu ce qui se passe pour DGT qui qui est avec nous et qui qui fait la course en leader pour l’instant il y a pas trop de souci pour rentrer donc c’est d’autant plus difficile pour ceux qui sont derrière lorsque c’est facile pour rentrer il y aura pas vraiment

D’opportunité pour pouvoir repasser devant donc ça risque de faire le petit train tranquillement et toutes les erreurs qui ont été faites au début de la course elles peuvent pas être attrapables tout à fait alle ça vole vite 200 à l’heure ça rebandit sur les pentes les unes après les autres elles sont

Orientées relativement bien par rapport au vent elles sont pas forcément idéales mais c’est pas très grave ils sont plutôt sur une trajectoire descendante avec une vallée qui va sourir peu à peu devant eux et tout devient de plus en plus bas et donc ils ont pas vraiment intérêt à à monter

C’est c’est fini il faut juste glisser glisser glisser et glisser le plus rapidement possible en se laissant porter par les pentes il reste une cinquantaine de kilomètres maximum alors dans les commentaires ça y est ça se réveille enfin allez tangozulu 1 j’espère que ça va lui donner les les

Quelques points de finesse qui lui manque pour gagner quelques points allez Victor flat 69 flat qui nous envoie un message pour la première fois bonsoir à toi et bienvenue sur l’émission on est donc dans la 3è course de la phase finale des championnats de France -planur qui vont nous permettre

De déterminer qui sera le champion de France de planeur virtuel 2024 n’hésitez pas à encourager vos pilotes les différentes personnes qui sont issues de clubs différents on a des gens qui viennent un petit peu partout on a des gens qui viennent de de fayance de Grenoble de Buno bonevau de chal lesau de

Morestel donc n’hésitez pas à trouver le pilote qui vous fait vibrer et puis soutenez-les ivon Jacquelin qui dit allez Michel bigan cour accroche-toi et encore un autre il y a plus de alle tango 88 Go pour 9 points des un petit peu différentes qui sont intéressante à voir aussi sur le

Sur l’écran actuellement des pilotes qui sont relativement bas et qui attaquent sur les pentes d’autres qui restent plus haut qui essent de maîtriser un peu la course PhIP 1800 m je sais pas si vraiment il va prendre du temps à monter plus que ça je vois pas trop l’intérêt

Alors que d’autres pilotes s’arrêtent et je crois que Michel tout à l’heure qui était leader il est passé beaucoup plus bas vite et euh je pense qu’il connaît beaucoup mieux le coin il est il est vraiment à l’aise pour se dire c’est bon il y a pas de problème ça rentre à la

Maison il sais que ça peut passer ouais je suis pas sur le plan mais c’est pas un problème c’est tout tout tout le long tout le long ça va pousser et ça va me soulever donc j’ai l’énergie qui est devant on peut gagner beaucoup de temps lorsqu’on connaît vraiment le le coin et

Et notamment sur ces axes de rentrée qui son sont très travaillés dans les dans les équipes nationales les axes départ les les axes d’arrivée pardon donc ces deux axes parce que on sait qu’on peut on peut parfois si on met le pied à côté sur un axe de départ on perd beaucoup de

Temps et si on ne sait pas rentrer parce qu’on n pas vécu une première fois un axe d’arrivée ça peut aussi faire perdre beaucoup de temps alors que finalement c’était facile et on découvre qu’après donc c’est c’est aussi des choses qu’il faut qu’il faut travailler et transmettre parfois de génération en

Génération de pilotes et on voit qu’avec le peut-être qu’avec le le simulateur il y a des choses qui sont qui sont développables même si attention le réel peut être un petit peu différent mais mais il y a des choses à tenter quand je parlais du Elide justement il y a

Quelques quelques minutes lelide il est intéressant notamment pour ça c’est qu’on peut tester des choses parce qu’on a un petit moteur et de temps en temps si on se retrouve un petit peu bas où qu’on se sent vraiment limite pas à l’aise bah on va mettre du moteur pour

Pour se retrouver à l’aise et en sécurité et et donc on peut aller chercher parfois des choses qu’onirait pas chercher sans moteur et juste un exemple avant qu’on passe à autre chose chose le première épreuve de leue que j’ai fait j’avais j’avais un planur qui avait un turbo classique pas un moteur

Électrique parce que mon mon planur n’était pas assuré hélas et les concurrents ont accepté que j’utilise un autre planeur avec un turbo et je peux vous dire que à un moment de la course j’y suis pas allé alors que ils sont allé la flurofugie et sans problème et

Mais avec un moteur classique c’était pas c’était pas possible donc ça ouvre des choses qui sont très très intéressante et et qui permett de rendre les choses faciles dans le cockpit et très très à l’aise ouais tout à fait ce que tu dis là on vient d’en voir un malheureux exemple

J’ai envie de dire parce que Victor là je pense qu’il a il a affrontter les reliefs avec personne devant lui pour pour le mener et mais il a fait quelques tours de spirale dans quelque chose qui a pas vraiment monté il a débalasté ce qui était assez surprenant à ce

Moment-là parce que il était suffisamment haut pour continuer UPX qu’on voit devant est passé plus bas que que Victor donc là il fallait pas craquer il fallait y aller et c’est vrai que ça peut paraître impressionnant dans en ces moment-là et on n’ose pas forcément et là ça va lui coûter je

Pense très cher il doit s’en MRE les doigts parce que de la 5e place il a dû redescendre assez loin dans le classement malheureusement alors qu’on voit Nicolas cudrier et les autres qui essaient de grapiller un petit peu d’altitude quand quand les autres pilotes ont continué leur leur course

Pierre-jean-vincent avec lui THB ti Bert de chambla qui continueent leur voix et juste devant je crois que c don pierre Luigi très belle image ça va annoncer un des moments tendus pour les 10 premiers arrivés les points vont être chers dans le cockpit ils ont quelque chose qui

Leur permet de voir où sont les autres ou pas du tout oui ils ont un un espèce d’ordinateur de bord à l’intérieur du planeur et les il y a des petits planeurs qui sont dessinés un petit peu comme les outils qu’on peut voir aujourd’hui chez chez différents

Constructeur de GPS avec les les les différentes positions des autres planurs on les voit sur le GPS jusqu’à une distance donné ça c’est réglé aussi par par la direction de course on peut détecter les planeurs voir leurs petites icôes à une certaine distance bien sûr pour nous les besoins du stream on les

Met assez loin mais on pourrait éventuellement les réduire si on veut être plus proche de la réalité et est-ce qu’ils ont aussi un outil pour savoir s’ils sont en local de quelque chose parce qu’on voit qu’ils volent relativement bas là mais est-ce qu’ils savent qu’ils auront pas de pénalité ou

Ou ils ont rien alors c’est une très bonne question qui vient en parallèle d’une question qui a été posée sur le chat de the gliders pilot qui nous demande comment ça se passe pour choisir les champs vachables dans les Alpes vu que c’est plus hostile qu’en plaine

Alors dans les Alpes il y a une liste de champ et de zones posables répertorié dont on connaît la position où on a les informations de distance relief orientation facilité et cetera et ici dans Condor il y a pas de de champ vachable en tout cas d’outil qui permet

À l’intérieur du du Condor de savoir si on est en local dans chambachat mais on peut utiliser des outils extérieur des calculateurs extérieurs qui sont connectés à Condor et qui eux vont nous dire si on est en local des terrains qui sont répertoriés mais intégré directement à Condor pour l’instant il y

En a pas il faut télécharger des outils complémentaires ce qui peut parfois être un frein ou du moins être un élément assez inégal pour ceux qui ont de l’expérience ou pas mais là on parle quand même de de 25 pilotes qualifiés pour les championnat de France donc ils ont l’habitude d’utiliser ce type

D’outil pour rester en sécurité dans des champs connus donc en effet il y a une il y a une de ça et d’ailleurs en parlant de de champ vachable Sébastien nous demande au dernier Glide il y a bien une vache réelle alors que le planeur avait un

Moteur et oui parce que le moteur ne sauve pas toujours non puis notamment les planeurs c’est une première génération de planur électrique et avec une première génération de batterie et vous savez que bah comme les voitures il faut que ça évolue il faut que ça avance et donc la somme d’énergie la capacité

Pour l’instant est relativement limitée on peut pas mettre 400 kg de batterie dans un planeur on peut en mettre allez si on met une cinquantaine de kilos c’est le grand maximum et plutôt plutôt 30 actuellement pour des raisons aussi structurelles dans le planeur euh et donc ça permet pas de faire une grande

Grande distance en pleine on peut s’imaginer qu’on va faire 70 km de planer avec un moteur électrique pour garder le niveau euh en montagne c’est plus compliqué parce que décalements de relief il faut bah taper un peu dans la batterie pour reprendre l’altitude et et ça ça fait d’autant plus perdre de la

CAP cé derrière donc oui on peut être un petit peu short batterie à la fin euh et d’autant plus que la batterie elle a pu être utilisée quasiment jusqu’à la moitié pendant la course ou en tout cas ce qu’on pensait être la course avant d’avoir des pénalités donc lorsqu’on se

Dit bah maintenant c’est fini j’ai plus qu’à rentrer et il faut que je mette un peu de moteur pour rentrer il reste parfois plus grand-chose donc on peut encore se vacher et d’ailleurs tous les planeurs à moteur régulièrement faites attention c’est pas parce qu’ y a un

Moteur que ça va le faire donc gardez vosos vos sécurités pour des champchables tout à fait donc là euh dans la série de d’innovation on pourrait peut-être voir un jour des des couleurs aussi belles que celle-ci sur les planeurs alors là on a une belle une belle livrée une belle peinture spéciale

Pour les championnats de France -planner qui a été faite pour l’occasion alors malheureusement aujourd’hui les les planeurs tous les constructeurs compris hein il y a pas de il y a pas de d’exception impose certaines couleurs à certains endroits et euh il y a des des éléments structurels qui ne peuvent pas

Se permettre d’avoir des couleurs qui attirent un peu plus le soleil que le blanc et donc c’est pour ça que dans qu’on dort on a beaucoup plus de liberté que dans la réalité ouais les planeurs quand on les construit sont étuvés à 60°gr pour certains un peu plus je crois que les

Fugages chez Scher avec sg32 et tu un peu plus que ça donc on voit qu’il y a des 32 avec des des fugages un peu rouges euh mais pour les ailes on va pas taper beaucoup plus c’est c’est fait aussi parce que la résine et puis le le carbone utilisé est vraiment optimisé

Pour ces température là et donc on peut pas faire plus fort et bah voilà si vous mettez la main sur quelque chose de blanc au soleil ça restera relativement frais dès qu’on met la moindre peinture avec un peu de couleur c’est iméement très très chaud donc c’est pas possible

Pour des raisons de de sécurité de de peinture luré son planeur notamment proche de de la partie structurelle principale qu’ longeron donc ce que vous voyez sur les planur réelle c’est un peu de couleur en boudelle parce qu’en boudelle le longeron est quasiment inexistant et ça pose pas de problème

On était donc en verticale de la ville d’Alberville juste avant on avait de très belles images et on a un commentaire dans le chat Youtube de Fox MRL qui nous demande comment font les planeurs quand il y a pas de vent pour voler alors c’est une très bonne

Question c’est vrai qu’on a beaucoup de discussions très stratégique destiné plutôt aux pilotes qui savent déjà de quoi on parle mais en effet quand les vents ne sont plus porteurs que ça soit sur les montagne ou bien dans des colonnes d’erchot qui montent bien le planeur plane jusqu’à un endroit où il

Pourra se poser en sécurité c’est ce qu’on appelle se vacher alors c’est soit sur des aérodromes qui sont pas l’aérodrome de départ ou bien c’est des des Chand qu’on connaît propice à l’atterrissage mais en tout cas aujourd’hui je suis pas sûr qu’ on ai eu des vache et on est de retour avec

Michel Michel Bernard qui est en tête de cette course et qui vole tranquillement à 200 km he vers le point de report qui est le cylindre devant nous ouis Michel sonner il est en train de quitter les derniers reliefs qui éta intéressant pour lui il a encore un tout

Petit relief en dessous devant lui qui va qui va lui permettre peut-être de grapiller un petit peu d’énergie mais il est pu je pense à ça près il a il a affiché quasiment 200 km/h et le point de virage il est au bout du nez de son

Planeur la zone un peu violette tout en haut de l’écran et à l’issue de ce point de virage c’est pas le point d’arrivée il y a encore un point d’arrivée qui va se passer un peu à droite on voit pas très bien sur l’écran pour le moment

Mais il va fallir qu’il fasse le tour de la montagne et c’est la pointe sud du massif des BES avant de pouvoir s’enfiler sur les 7 derniers kilomètres en direction du terrain de chal lesau on est retour a Victor qui a fait un choix différent j’ai l’impression tout à fait ouais ouis

Il est parti plus à l’ouest donc plus à droite de tous les autres pour récupérer un relief là qui qui on l’espère va lui permettre de monter ou a priori il arrive quand même à suivre un petit peu ce relief pour prendre cette cette montagne ah ça coûte

Très très cher tous les détours à la fin h et là il en a fait quelques-uns je pense Victor il il lui manquait un poisson pilote devant lui pour lui montrer la la direction et le et le chemin pour rentrer tranquillement c’est difficile parce que

Il a fait un très beau vol au début euh et donc on est désolé pour lui et euh mais c’est aussi ça démontre qu’il y a des choses à apprendre derrière et euh et que on parlait une fois de plus de de ses rentré qu’il faut travailler de ces

Axes qu’il faut qu’il faut connaître et ben voilà ce soir il en connaîtra un de nouveau quand il verra par où sont passés les autres pas de regret à voir ce n’est qu’un jeu il a très très bien volé jusqu’à présent tout à fait on pourra vraiment le féliciter pour sa

Première partie de course en tout cas les les TR qu4s de la course il a très très bien géré là une petite erreur lui a coûter beaucoup de points je pense ce soir mais très très très beau vol jusqu’à ce jusqu’à ce momentl Alpha qui

Est pas loin des GT un peu plus haut je pense pas qu’il arrivera le rattraper je sais pas si on peut aller voir vite fait alphacho en 3D tout à fait on est là sur la la fin de la dernière branche avant le point de

Report on a DGT qui est devant Michel et puis après Eric Alf en deè position voà la distance et la différence d’altitude font que je pense qu’É n’arrivera pas à récupérer Michel c’est pas la peine on voir ce qui se passe derrière peut parier maintenant pour

Pour le vainqueur si tu veux ça ne dérange pas je paris que à ce momentl donc là Michel une avance not table tango 88 le 3e pour l’instant Nicolas dogar qui est suivi par le 188 je crois c’est ça tout à fait 188 Michel bigan qui est

Là Franck roche en 5e position al Franck il était en train de batailler avec voilà Philippe je sais pas si tu peux nous montrer une vue qui nous montre les deux pilotes Timothé pour se rendre compte un petit peu la différence voilà donc voilà ils sont vraiment en train de

Batailler on peut le dire ah oui là c’est du mano à mano winglet contre winglet la technique de pilotage va jouer et puis le coup le coup de patte le coup de chance parfois avec une toute petite poussée surous le cumulus qui est sur la gauche que vous

Voyez à gauche de l’écran peut-être que certains vont en profiter plus que d’autres ça joue vraiment parfois à pas grandchose lorsqu’on est vraiment au côte à côte et il faut savoir aussi regarder un petit peu ce qui se passe en bas vous voyez qu’il y en a qui sont en

Train de pousser pousser pousser pour aller tomber récupérer les reliefs et rebondir dessus et parfois ça sert à rien de voler beaucoup plus haut et plus lentement parce que en bas ça marche il y a de l’air ça ça pousse ça pousse et on est déjà sur le sur le plan et donc

Faut pas trop se louper lorsqu’on est groupé comme ça tout à fait et alors c’est bien encore par rapport à ce qu’on disait tout à l’heure la connaissance du relief on a globulesco qui nous dit que attention réel le bout desbaes là où s’est introduit Victor bravo donc Victor

La Savoyarde comme on l’appelle c’est un gros trou qui a piégé de nombreux champions donc attention peut-être qu’il s’est mis dans un piège qui est bien connu des pilotes de la région mais c’est vrai que quand on n’est pas initié on on peut se faire piéger et après on a

Un message de W ferer qui nous dit qu’ veut envoyer un message à tango 88 attention il y a Michel bigan qui est derrière fais attention à toi mais là bon Michel bigan est resté un petit peu sur les reliefs alors que est parti au point de virage point

De report et il va obliquer tranquillement Michel Bernard passe le point de report en première position de cette course numéro 3 en tête de la course suivi par erriic Eric Amot pilote virtuel à 200 km/h jusqu’à la ligne d’arrivée al je suis assez étonné qu’il soit pas plus proche

Du relief lorsqu’ils vont faire le point de virage même sil sont peut-être un poil sous le vent mais à mon avis il y a beaucoup de de soleil par le sud et bon je suis pas pilote eSport et parfois les codes sont un petit peu différents donc voilà ericamio on a sa’affiche pilote

Qui est juste là pilote virtuel exclusivement depuis 2008 donc ça fait quand même un petit moment il cumule 2000 heures de vol sur simulateur c’est beaucoup c’est beaucoup beaucoup d’expérience d’Eric qui se montre aujourd’hui hein par un vol un vol très intéressant il a bien suivi euh les

Phases où il fallait prendre des décisions fortes dès le début il a scoré 7 points tout à l’heure c’est ça euh il est arrivé 7e Eric de mémoire à la course précédente donc il a scoré quand même mais euh h arrivé 6e pardon alpha est arrivé 6e tout à l’heure à 14h [Musique]

Er mich l’arrivée faut passer 328 m minimum sur la ligne d’arrivé mais il aura pas de problème pour l’ER il passe dans un bonio pas de problème il des ballaste bon il faut débalaster avant de se poser avant de se poser on peut on peut la garder jusqu’à

La ligne d’arrivée on peut le garder jusqu’à Lig d’arrivée c’est des liges d’arrivées qu’on ne fait plus c’est plus comme ça qu’on fait en compétition réelle on a des cercles d’arrivées avec une arrivée qui qui se passe plus haut que ça là vous avez mis 50 m ou 30 m d’altitude on

Est plutôt à 250 ou 300 m aujourd’hui pour des raisons de de sécurité puis de de quiud une fois que la course est finie mais pendant très longtemps on faisait une course finie sur l’aérodrome ce qui faisait parfois des arrivées assez chaudes vous voyez que là

Il y a des zones habité donc ça serait pas très sérieux de les faire arriver directement il y a un petit peu de d’altitude en plus et Michel Bernard qui passe la ligne d’arrivée en première position de la 3è course des championnats de France PL planner bravo Michel très très très

Beau vol il confirme vraiment sa place de leader dans ce championnat avec une course ah peut-être déconnecté à ce moment-là ah ouf d’accord ah non je sais peut-être ce qui s’est passé c’est parce que dans le condor quand on appuie sur la touche pour rentrer pour sortir le

Train le pilote lâche le manche il sort le train mais sans piloter donc le planur devient libre dans ces derniers moments donc céit c’est peut-être juste cette erreur là au dernier moment ça nous est tous arrivé on attend la version 3 vite Eric qui arrive en 2e position qui

Également a fait un très beau vol Eric Amot pilote virtuel je sais pas qui payera une bière à l’autre qui vraiment a pris la bonne décision bon moment et peut-être que suivi ce qu’il fallait suivre aujourd’hui c’est comme ça très très belle deè place tango 88 Nicolas

Do en retrait lui il passe seulement le point de report il reste encore 7 km à faire avant d’arriver sur la ligne de chal alors je rappelle pour les commentaires que je vois dans le dans le chat euh on est bien sur un un une course de simulateur toutes les images que vous

Voyez là sont issu d’un logiciel et c’est comme ça qu’on peut prendre des vidéos et des images extraordinaires en vue extérieure des planur euh on peut vraiment se balader partout où on veut dans la carte et euh nous nous permettre de de regarder la course avec des angle

Très très intéressant ce qui ne peut pas être fait euh dans la réalité c’est vraiment un atout qu’on a on a le le visuel sur tous les pilotes à tout moment avec des des points de vue très intéressants bon là le le classement qui suit a l’air assez évident Nicolas dejard

T88 qui prendra certainement la 3e position Michel bigan 188 mais par contre la course Philippe Latta contre le chef pilote de Buno ah PHPP n’a pas réussi à prendre le dessus apparemment comme tu disais tout à l’heure une petite variante quelques m plus à droite quelques mètres plus à

Gauche et puis on arrive à prendre de l’énergie ce qui nous permet de gagner et de grapiller des points alors merci Timothé pour les vitesses moyennes alors malheureusement on a’ura pas celle de Michel qui s’est déjà déconnecté pour envoyer son fichier de vol au au scoreur et donc

139.3 km/h on me dit dans l’orillette merci Timothé alpha echo qui était à 132 tango 88 qui vole encore qui est à 132 et 131 pour Michel bigan alors avant de on va peut-être aller voir tango 88 Nicolas qui est en train de passer la ligne d’arrivé ou qui va la passer dans

Quelques instants encore un très beau vol en arrivé sur chal très joli aérodrome avec une belle crête qui doit être usé à force de voir des planurs passer dessus ça c’est sûr donc cette pente à droite et donc la pente qui est utilisée en sortie de treuiller à chal vraiment le

L’ascenseur beaucoup de pilotes ont volé à chal beaucoup de clubs se déplacent à chal pour faire de pour rallonger la la saison en début et fin de saison ou pour faire des stages en été c’est vraiment un coin magnifique Nicolas dojard qui passe la porte d’arrivée en 3e position

Et qui complète le podium qui va marquer un bon nombre de points pour cette épreuve et voilà il a bien tiré sur le manche avant de sortir le train très très bon réflexe 188 Michel bigan en arrivée pour la 4e place onilà des arrivées pour l’instant un petit peu

Plus dispersé que ce qu’on a pu voir dans les deux premières courses mais c’est assez logique au vu des des fortes décisions qui ont été prises précédemment et de l’écart qui s’est creusé dès dès la première moitié de la première branche ouais les dégâts ont été é très difficile ensuite c’est fini

La course était quasiment fin on regardant ce matin le le tracé de la course je me disais justement c’est le point clé bon il y avait ce point clé au Tom point one je pensais qu’on aurait aussi peut-être des des points clés sur la la l’arrivée la dernière branche qui

Allait vers le sud mais finalement le le début a fait a fait la différence pour le reste et là donc on va voir une arrivée très serrée entre philiip lata et Franck roche attention le premier qui passe ouais le premier qui passe la ligne marque les points on se bat on se bat

Attention il faut passer la ligne d’arrivée au-dessus de 328 m je parle de ça surtout pour Philippe qui peut-être va devoir tirer un peu sur le manche pour récupérer d’énergie et Fran roche qui ne se laisse pas avoir 200 km/h et les deux passent les ligne d’arrivé donc

Fran roche remporte la encore une course derrière 5e place et Don Pierre Philippe la 6e donapier contre pierre- Jean-Vincent ou la même altitude quasiment la même position qui va craquer en premier donapierre à l’habitude oh ça va se jouer au mètre près 331 attention pénalité oh là là ça s joué au mtre

Près don pierli qui prend la 7e position pierre Jean-Vincent la 8e si mon compte est bon et Nicolas codrelier compensé un peu hors course après les premiers reliefs et qui quand même réussi à marquer des points tir Bert ser des POS apparemmentr a priori si le Comp est

Bon alors on me on me demande encore quelques questions dans le chat comment fait-on pour participer alors pour participer il fallait au moins avoir une licence planeur 2024 que ça soit ipleur ou planeur réel et il y avait toute une phase de qualification en amont sur de jours il fallait s’inscrire pour pouvoir

Participer à ça et les 25 meilleurs ont été sélectionnés pour la phase finale qui se déroule ce weekend on a encore deux courses demain une à 10h30 et l’autre à à 15h on vous red donnera exactement le le le détail plus tard et euh ces cinq courses permettront de

Cumuler des points qui nous donnera le grand vainqueur demain soir voilà peut-être avant de avant de quitter on va peut-être aller voir les différents pilotes qui ont marqué ce cette course là qui était pas forcément dans le top 10 je pense particulièrement à à MDD qui était là Nicolas mou fait la tondeuse

Patrick mdard voilà Patrick mdar qui avait pris euh beaucoup beaucoup de retard sur sur le relief et malheureusement qu’ n’a pas réussi à récupérer il suit la même le même cheminement que les autres mais qui n’a pas réussi à récupérer son retard avec la stratégie qu’il avait prise est-ce

Qu’on a des nouvelles de Victor a priori Victor s Vaché malheureusement à dousard donc Victor n’a pas pu finir cette course dommage pour une pour une petite erreur on félicite Michel bigan dans le chat pour sa très très très belle course tango 88 8 beaucoup beaucoup de d’acclamations la d’arrivée on l’a donné

Donc bravo bravo à tous ces pilotes comment t’a trouvé la course Benjamin ah c’était très intéressant quand je regarde le matin pour étudier un peu la carte parce que je connais pas pas vraiment bien le le coin je me dis bon voilà où est-ce que ça va se passer et

Bon immédiatement je me dis s’il y a pas beaucoup de plafond en effet le turn point one qui est assez dans les dans les reliefs à l’Est comme ça va poser des soucis et mais j’imaginais pas que ça laiss se passer aussi aussi fortement aussi vite et et notamment l’option de

Pouvoir passer par le col de la Madeleine je crois de tête pour ceux qui ont réussi à être le plus haut à coller coller coller et enfin pouvoir passer ce col pour être directement sur le top point one alors que tout le reste doit

Faire le tour et et ça y est la course elle Estelle elle est quasiment finie derrière attention il il y a à ne pas faire d’erreur et Michel l’a très bien fait sans s’énerver et en prenant son temps tranquillement euh mais il a a réussi à être au bon moment où il

Fallait et ça fait toute la clé de la la course donc c’est très très intéressant d’autant plus lorsqu’on connaît pas le coin et lorsque je repasserai la prochaine fois avec mes alles audessus de ce ce coin là je me dirai ah oui tiens c’est bon je connais j’ai quelques

Clés que je peux utiliser j’ai commenté une course qui m’a tout appris c’est vrai c’est presque presque en tout cas merci pour l’invitation parce que c’est c’est toujours intéressant de suiv la course même quand on la commande pas mais quand on la commande on il y a il y a ce côté

Interactif avec des questions qui tombent et et ça fait réfléchir et ça fait avancer et ben merci beaucoup à toi Benjamin pour tous tes commentaires ce soir qui nous ont bien aidé qui nous ont appris beaucoup de choses et si tu veux suivre le reste de la compétition nous

Nous retrouvons demain à 10h25 pour la 4e course et ensuite l’après-midi un peu plus tard en début d’après-midi pour la dernière course et enfin on aura la remise des prix le soir vers 20h voilà et bien écoutez on on se revoit demain matin pour refaire un petit bilan des

Différents scores des courses du jour avec les pénalités qui ont été appliquées par les scoreurs pour voir un petit peu la tête du classement merci beaucoup Benjamin et merci à toi bonsoir tout le monde à demain bonne fin de soirée au revoir